國內各縣市搶進「無人駕駛車」上路，台北市政府也推動8月1日至5日凌晨1點到4點，在信義路及復興南路到敦化南路口的公車專用道，開放試行無人車。試行的是來自法國研發的7starlake車廂，不開放民眾搭乘，未來若能為法規及相關疑慮找到出口，有機會正式在馬路上正式趴趴走，車身及零組件也可在台灣達到50%的生產，除帶動人工智慧、雲端、製造等相關產業發展，也因其成本低，有機會解決財政不佳下的交通問題。不過，關建還是柯文哲能否說服交通部，在中央法規放行，無人巴士才能無礙上路。
台北市長柯文哲27日表示，去年前往美國企業特斯拉（Tesla）總部參觀，並搭乘時速110公里的無人車時，就發現Tesla的無人車有一半的零件生產來自台灣，可見台灣在發展無人車的基礎是好的，不過，還是要先開放部分場域試行，因此，這次選擇在公車專用道，試辦無人車。
研發廠商7starlake總經理丁彥允今表示，無人車的上路需要有4大條件，首先，成熟的基礎建設，包括公車專用道與棋盤式路網，其次，有相應的科技搭配，再次，完整的法規，最後是社會接受度。法國在台協會主任紀博偉也表示，法國與台灣在科技產業的互補性高，瞄準台灣推動智慧城市，兩邊產官人員往來頻繁，包括高雄市長陳菊、台中市長林佳龍、桃園市長鄭文燦等，都到訪法國參觀無人車，今年10月份，法國產官界也將到訪台灣，就智慧城市進一步了解，特別是智慧交通領域。
柯文哲：無人車可定位為「幹線公車」、「園區內接駁車」
丁彥允說，7starlake無人車在台大校園7天900人試乘的結果，0事故，且針對許多人試行的感覺調查，像輕軌、公車、地鐵一樣平穩，可以作為最後一哩路的接駁。由於柯文哲曾表示，捷運、公車、YouBike是台北交通的路網，柯27日表示，未來無人車正式上路後，可以定位為「幹線公車」，以及「園區內的接駁車」。
站在產業扶植的角度，政府開放公車專用道試行無人車，然而，對用路人來說不是沒有風險，如機具故障，或民眾衝撞無人車廂而肇事的責任歸屬問題。柯文哲今坦言，美國無人車也有發生過車禍，但就總體的比率來說，肇事率比由人駕駛的車子還安全。丁彥允則補充，無人車備有感測器，可避免行車危機。
無人車北市「無礙上路」 仍待修改法律另立專法
柯文哲今表示，科技常常走在法律前面，包括obike共享單車的法規也是一樣，當面臨新科技出現時，法律要趕快調整，把該修的法規，趕快修。他說，政府應該要比較勇敢接觸新事物，戰略上永遠要往前跨一步，保持戰略前進，要用新的科技與思維應付未來的問題。
目前，由於無人車無車牌，無法驗車，無專法，更無法在「全開放領域」上路，以致出現原定今年6月就要上路，拖到8月才能在封閉的時間與環境試行，若要真正為產業解開阻礙，仍涉及柯市府與中央交通部的密切溝通，需為此修改相關法律，並另立專法，但柯P近日與交通部砲火不斷，柯27日還不忘補槍一句，「什麼事都要等中央法令，什麼事都不用做了」，可見要跨越「政治」藩籬，讓無人車在台北市「無礙上路」，柯市府還有不小的努力空間。
