另一方面，美國和歐洲還有位共同敵人，那就是中國。
根據波音公司發佈的商業市場展望，在未來20年，中國將主導飛機需求，而中國市場將會佔全球飛機需求近五分之一。中國航空市場長期以來一直被波音和空巴瓜分，不過在中國商用飛機有限責任公司（COMAC，以下簡稱「中國商飛」）成立，並成功研發中型客機C919後，出現了巨大轉變。
由中國商飛研發的C919客機，每架售價約為5千萬美元，無論競爭對手是空巴A320，還是波音737，兩家售價幾乎是C919的兩倍，目前C919已接獲中國國內航空超過1千架飛機訂單。雖然就技術上，中國商飛的水準仍遠不及波音和空中巴士，不過美國智庫藍德公司（Rand Corp.）分析，中國商飛公司為國有企業，資本規模龐大，未來北京當局可能透過一帶一路倡議，將中國商飛打入亞洲、俄羅斯和非洲市場。
值得注意的是，即使歐美雙方有強烈動機進行談判協商，但中間還存在著幾個變數。
首先，兩家飛機製造商在疫情衝擊下，都接受了政府的援助，且歐盟還可能會重提被WTO最新裁決排除於外的問題，那就是美國國家航空及太空總署（NASA）以及美國國防部（United States Department of Defense）向波音提供了研究資金。
其次，航太工業本屬於資本密集及技術密集的產業，如果沒有達到一定的經濟規模，就不太可能有獲利空間，而商用飛機之所以可以變得更便宜、更安全、更省油，部分原因也是政府補貼研發製造，所形成的結果。另外，航太工業本身就和政府軍事需求有密切連結，要將政府補貼完全抽離航太工業並不太可能。因此談判可能往取消其他商品的報復性關稅，或降低關稅比率的方向走。
不過，談判也可能破局。歐盟執行委員杜姆布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）先前表示，在談判未果的情況下，歐盟執委會將確定其美國產品清單，並依據世貿組織的裁決採取行動。但不到一週就是美國大選了，歐盛否會在美國大選前採取行動，仍需關注。
責任編輯/ 林彥呈
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