平安回家，難度其實超乎想像！今（2017）年3月6日，北海岸發生一起陸客團死亡車禍，寶泰通運公司的駕駛陳俊男於工作中突發心肌梗塞，全車中國遊客平安無事、唯有駕駛陳俊男在送達醫院前即死亡，他雖已極力煞車，卻仍撞上海邊民宅，遊覽車、民宅、屋外停放價值300多萬的賓士車皆半毀。
家屬控訴陳俊男出事前已連上46天班，目前正在打過勞死官司，而寶泰通運負責人陸姐則回應，一切走法律途徑處理：「這社會還不夠亂嗎？這些人還要擾亂社會嗎？……他有拿我們的錢，事情還沒發生時我們給他，他們嫌不夠……當然嘛，他就想要錢嘛，想要大家的同情嘛！」
陳俊男之死並未引發社會廣泛關注。以交通部提供統計數字，過去3年每年發生的大客車車禍紀錄皆高達30萬筆，太多了，這似乎只是千萬則社會新聞中的小小一筆，但新聞背後，是陳俊男過往7年大客車駕駛人生透露出的警訊：那些每天服務你的司機們，究竟有多累？大型遊覽車死亡事故層出不窮，誰敢保證不會有下一次？
手握方向盤才算工時？遊覽車司機清晨6點半開始的勞碌實情
「我們這行有很多辛酸，妳不知道啦！」陳俊男曾在電話中這樣跟妹妹訴苦。月薪不到3萬卻必須撫養2個孩子跟年邁母親，他在7年前從工廠作業員轉任大客車司機，卻讓自己活得更累了。
妹妹表示，陳俊男在第一間客運公司就開始抱怨工作很累，台中出發到南北的行程一天必須跑4趟，還必須將車子清理完畢才能回家，若跑一趟要花2–3小時，陳俊男一天的工時就長達12小時。
轉到陸客團後，處境沒有比較好。額外支出方面，旅行社會配給司機專車，若有損壞或是被開紅單，司機都得自行買帳，包括3月6日死亡車禍裡撞爛了遊覽車、民宅、賓士車，寶泰通運寄存證信函給陳俊男的妹妹，賓士車車主也向他10歲、12歲的孩子求償320萬，若陳俊男還活著，恐怕躲不過這筆債。
而在疲勞方面，司機開車時要全神貫注，旅客下車逛景點以後也無法休息，因為車輛都會畫「大餅」來記錄油耗狀況，若待命時間開冷氣，油錢算司機的。
儘管夏天炎熱得難以入睡，陳俊男也捨不得開冷氣休息，一天載客行程裡，若遊客早上7點集合，他6點半就必須待命、替客人扛行李等，一直到晚上遊客都去飯店休息後，他才能有自己的時間。
一整天下來，駕駛幾乎處於高度緊繃的待命狀態，回顧先前蝶戀花國道33死車禍、駕駛工時長達14小時，公路總局回應所謂工時是指「手握方向盤的時間」，勞動部長林美珠更說司機待命時間「他可以把車門關起來，他可以去散散步，可以去做做操，他也可以去聽聽音樂」，可以說是相當諷刺。
