他更要求大家思考，「客戶的痛點是什麼？我們這樣的技術投資，能解決什麼問題？」
他們更得深刻理解產品的使用場景，一位AES產品經理回憶，他們原本僅用台灣路況來設計電池，提出企畫書到了歐洲客戶那，對方只冷冷說，「我放段影片給你們看。」
影片裡，騎著電動自行車的玩家翻山越嶺，車子駛過泥濘的土地、越過淺溪時濺起水花，各種極限環境都有。他們將影片帶回台灣，從宋維哲、設計工程師，連工廠、品牌單位的人都一起看，重新設計產品。
甚至，有客戶只對他們說，「電池如果能跑更久就好了。」他們因此發展出可擴充電池，但自行車沒有儲物箱，空間也很有限，所以他們不只是設計出電池，還要清楚客戶的各種車型，找上車架廠討論，要如何和車架搭配、整合，最後對客戶建議可裝載的位置。
研究電池多年的工研院產經中心資深分析師呂學隆舉例，有時就算你的軟體程式都沒錯，問題出在馬達，但電池得輸出電力給馬達，AES也得和馬達廠討論解決。「AES的優勢是產業先行者，很早就和國際的馬達、電控等業者有合作關係。」
其他對手不是沒看到，新領域對電池需求的趨勢。據市調機構Research And Markets研究報告，2025年的電動自行車銷售金額，將較2019年成長8成，未來5年複合成長率達10％以上。而其中，因為鋰電池輕量及高容量的特性，採用鋰電池的電動自行車市占率，正在取代傳統鉛酸電池。
「我們不是不做工控，是快不來啊！」一位電池模組大廠董事長說。除了產業人脈關係之外，還有對各個產業領域知識（Domain know-how）的累積，都是他人進入障礙。
AES早切入，確實是它的優勢。
呂學隆認為，AES早投入，好處是在產業起飛前，有時間與客人針對技術缺口，逐一磨合。近一年，市場突然因為疫情投入而起飛，很多廠都想做，但新進者要切入高度客製化市場，沒辦法這麼快。
也已投入電動手工具的加百裕董事長黃世明認為，工業領域往往得在產品推向市場後，還要反覆修正。做這產業，和客戶的溝通要非常密集，沒有熟的人脈關係，很難做。
這一路，並不輕鬆。「我們前5年都是賠錢的，在工控的每個領域要蹲得起馬步。我們起碼蹲了7、8年了，」宋維哲說。
一開始，宋維哲寫下的出貨預測數字是「5」，宋福祥還問他，是5K（指5千）嗎？他回，「不是，是這個月出貨5個。」工控產品的開發期都很長，若順利拿到案子，電動二輪的開發期得一年半，資料中心的備援電力，則要兩年以上，不像過去筆電，僅3個月就完成。而且每年都得投入超過占營收約7％的研發費用，較競爭者或新普的2％左右都高。（延伸閱讀：500片就接單客製，口罩界Zara賣進保時捷、全家）
