對那些一心想在電動車領域大展拳腳的汽車製造商來說，2021年將是關乎成敗的一年。
今年將會有十餘款新的電動車將亮相美國汽車展銷廳，其中既包括那些嚮往有朝一日能成為矽谷巨頭的初創企業的作品，也不乏通用汽車（General Motors Co.）、福斯汽車（Volkswagen AG）這樣老牌車廠的力作，這些公司投入了數十億美元巨資研發電動車技術，如今已準備好將「成績單」呈現在世人面前。
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對消費者而言，這就意味著可供選擇的電動車型將比以往任何時候都豐富。不過，廠家能否說服消費者從此放棄化石燃料，答案仍是未知數。
眼下，電動車發展依然面臨諸多挑戰：充電樁數量不足、續航里程有限，以及與同檔級燃油車相比，定價仍然較高。針對電動車銷售，美國現行的政策是給予每輛車7,500美元的聯邦稅收抵扣，希望藉此縮小電動車與傳統汽油車之間的價格差距，一些電動車行業的代表也表示，他們希望國會發布新的立法來擴大優惠。
去年，大量新款電動車的上市刺激了歐洲和中國市場的電動車銷量。而行業分析師稱，由於選擇面不廣，加之政府提供的銷售刺激力度不夠，2020年美國市場電動車銷量下滑了約10%。
電動車行業諮詢機構EV-Volumes的數據顯示，特斯拉（Tesla Inc.）目前是美國電動車市場的霸主——2020年售出的每五台純電動車中，就有四台來自特斯拉。特斯拉公司沒有單獨公布美國市場的銷售數據。
儘管全球新冠疫情對汽車銷售造成了衝擊，但就去年而言，其他汽車廠商對電動車項目發展的重視程度有增無減。
與此同時，華爾街對電動車技術的押注仍在不斷加碼，儘管一些初創企業還沒有一款車型正式面世，但估值已經達到令人瞠目的程度。拜登政府也在大力支持電動車的發展，承諾在2030年之前建造50萬個公共充電樁。
包括通用汽車的瑪麗・博拉（Mary Barra）和福斯汽車的赫伯特・迪斯（Herbert Diess）等傳統車廠的首席執行官，則想帶領企業成功向電動車轉型，以此在自己的功勞簿上留下濃墨重彩的一筆。除此之外，Lucid Motors Inc.、Rivian Automotive LLC以及其他資本雄厚的初創企業也加入到這場競賽當中，它們都希望今年能讓自己的首款電動車駛下美國的裝配線。
