慶富造船2014年擊敗泛國營事業台船，拿下349億元獵雷艦「國艦國造」計畫，當時台船不滿國防部招標作業，狀告行政院工程會，3年後，慶富集團發生聯貸違約，造成銀行體系201億元損失，現在包括銀行團在內，都在期待台船接手獵雷艦國艦國造，然而，台船的財務也好不到哪裡去，今天召開重大訊息說明會，宣布前三季大虧47.95億元，創下2001年執行「再生計畫」以來最大虧損，台船宣布減資57.91%，接手獵雷艦可能性大減。
台船發言人林福堂表示，由於全球航運業不景氣，影響造船業需求，新船訂單及造價持續低迷，台船第三季歸屬業主稅後淨損21.41億元，創近16年最大虧損，前三季稅後淨損達47.95億元，累計待彌補虧損43.06億元，為了改善公司體質，台船董事會決定，辦理減資再增資，改善資本結構。
台船表示，台船預計在12月21日召開股東臨時會，討論減增資案，希望在最大股東經濟部支持下，董事會決議通過財務改善計畫，將辦理減資彌補虧損43.06億元，減資比例為57.91％，同時將以私募普通股方式辦理現增最高2億股，在通過後執行。
台船第一大股東經濟部持股比率33.57%，第二到第四大股東分別是台船員工信託帳戶、中油與中鋼，泛公股持股比率高達42.5%，已經接近5成的國營事業認定門檻，本次增資20億元後，必須同時控制公股持股比率在5成以下，因此勢必得尋找外部投資人。
由於慶富聯貸違約後，慶富債權銀行希望台船能夠接下慶富「國艦國造」計畫，藉以降低債權銀行79億元的預付款履約保證損失，除此之外，台船目前在離岸風電領域，已經與丹麥哥本哈根建設基金（CIP）合作開發彰化外海離岸風場，由台船提供工作船維運，台船同時也與海龍風電達成合作協議，台船減資後，僅增資20億元，是否足夠支應面對未來眾多投資計畫，頗令外界懷疑。
對此，林福堂表示，20億元增資「只是初步計畫」。
據了解，經濟部工業局為了國內海事營造業者，能夠分到未來兆元離岸風電開發的商機，預計今年底、明年初左右籌組海事工程公司、水下基礎公司以及工作船舶公司等三家本土風電事業，服務5個M Team的離岸風電場域建置作業。台船離岸風電工作船未來營運基地，未來可能選在基隆、台中或高雄。
不過，經濟部內部對於台船未來到底有沒有能力，承攬離岸風電工作船的造船業務，其實頗為擔心，據了解，台船過去在民營化以前，是國營事業裡面體質最差的一家公司，雖然歷經2001年的「再生計畫」，目前台船董事長鄭文隆，又是推動台船民營化重要舵手，但是台船員工的平均年齡高達50歲，造船業船體焊接工作是非常勞力與技術密集工作，以台船目前員工人力結構，未來能否吃下離岸風電船舶製造與維運業務，其實頗令人擔心。
因為這個緣故，經濟部在離岸風電造船與水下基座業務上，特別把中鋼子公司中鋼運通找進來，另外，台船為了因應技術人力缺口，台船基隆廠已經開始引進外勞。
台船主管表示，船舶設計才是造船業競爭力核心，台船在船舶設計的人才絕對足夠，但在技術勞工部分，和其他國營事業一樣，未來幾年都面臨人力青黃不接的問題。
由於台船未來幾年，要投入離岸風電工作船的製造，已經力有未殆，台船方面目前對於慶富獵雷艦「國艦國造」計畫，並不熱衷，台船主管表示，慶富這二年針對獵雷艦，根本已經處於擺爛的狀況，整個計畫財務窟窿到底有多大，沒有人有把握，台船目前接手慶富獵雷艦的意願很低。
