代工大廠和碩董事長童子賢16日出席玉山和碩科技論壇受訪說，電動車產業現在是「小學三年級」，預計還要5年才能「畢業」、達到汽車產業1成占比；他也看好和碩布局電動車將陸續有收成機會。
媒體詢問和碩手機產品策略及缺料問題，童子賢表示，很多關鍵物料是客戶自己掌控，和碩會盡力去催，要進料的時候會催料和聯絡協調。但是過去一年來因為疫情關係，對通訊、網路和電腦等設備的需求大幅增加。
在這種情形下，他認為「一則以喜、一則以憂」，開心的是台灣的半導體工業在全世界非常強，過去一年超越南韓，成為全球第二名。但憂心忡忡的是，因為需求特別強，就會產生排擠效應，難避免晶片供應的爭奪，因此在產業上有很多協調空間。
談到電動車策略，童子賢表示，和碩已默默從事6、7年，布局必須從研發開始。汽車不同於一般消費品，通常能立足於市場的，都是在某個國家、地區或全世界具有雄厚資本及一定規模的公司，才有辦法生存。
童子賢指出，和碩在汽車領域聚焦兩大面向，一個是電動車，另一個是傳統燃油車的電子化趨勢，和碩都已投入很多年。不同於掌上遊戲機等產品每一兩年就會更新，汽車是耐久性消費財，消費者買入汽車使用，少則5到7年，多則十幾年還在使用。
他說，客戶因為有相關需求，對和碩的研發配合度也會要求很高，因此布局要先從研發著手，從研發到製造要好幾年。和碩過去已經默默努力很多年，隨著市場成長，相信陸續會有收成的機會。
外界關注和碩赴美設廠進度，童子賢低調回應，客戶要求和碩保持同步，以客戶進度為準；因為OEM的紀律，和碩不隨便替客戶發言。
童子賢認為，當電動車市場逐漸起來後，成長性會相當高，現在還很難預估。如果有成長，可能會用倍數計算，而不是用百分比計算，原因是整個電動車產業現在是「小學三年級」，全球約幾百萬輛，反觀全球汽車約1億輛，在電動車占比達到1成之前，「都不算小學畢業」。
至於電動車產業何時可以「念完小學」，童子賢推測應該需要5年左右，也就是在2025年或2026年可以達到電動車占比超過10%；預期到2030年，電動車在整體汽車產業占比應該會到3成左右。在電動車產業，台灣的零組件、系統模組或各方面如果有參與機會，是一個不小的發展機會。
和碩車用電子部總經理賴哲彥指出，台灣廠商比較缺乏為第一階（Tier 1）一級車廠直接提供服務的經驗，和碩有幸扮演Tier 1廠商供應鏈的角色，中間過程很漫長，從初期產品開發至少要2到3年，隨後投入市場，往往第一個案子拿到的數量很有限，屬於觀察期，要等到第二個案子才會看到收益。而且汽車產品的產線投資往往比其他產品更高，很少廠商能經得起動輒10年的折磨。
不過，賴哲彥也提到，一旦能拿到車廠認證，有了實績，其他車廠才會找上門洽談試產。這對台灣是很好的機會，整個台灣供應鏈都有機會「搭便車」，建議台灣應該學習如何為Tier 1車廠提供服務。
