我們想讓你知道：近年世界掀起的電動車風潮，評為特斯拉一家之力並不為過。但作者提醒，其向官方主張自動駕駛功能層級維持在第二級，卻用專有名詞讓消費者認為是真正的自動駕駛，長久下來恐將引發許多爭議。
媒體報導特斯拉給加州車輛管理局的公文揭露，特斯拉的自動駕駛軟體最終將會維持在「等級二(Level 2)」，不會更進一步（註1），這等於打臉馬斯克先前宣稱將在2021年底實現全自動駕駛的說法，到底什是自動駕駛的「等級(Level)」？不同等級的自動駕駛有什麼不同？馬斯克告訴使用者說會實現「全自動駕駛」，為什麼卻告訴加州車輛管理局只有等級二(Level 2)的「輔助駕駛」呢？（註1：科技新報，馬斯克牛皮吹破？特斯拉告訴監管單位他們的自動駕駛不會超過 Level 2）
雙手必須放在方向盤上的「自動駕駛」！？
特斯拉(Tesla)成立於2003年，嚴格來說仍是「資深的美國新創公司」，為了讓投資人感受到這間公司的特色，執行長馬斯克在操作上有「兩大」特色，那就是「膽大」和「誇大」，這一招也確實讓華爾街的投資人買單，使特斯拉股價一飛衝天，一家靠賣車本業並沒有什麼賺錢的公司，2020年一拆五之後，股價竟然一度上漲到9百美元，換算回來原股相當於每股4千5百美元；有「女股神」之稱的伍德(Cathie Wood)旗下的方舟公司(Ark)，甚至高喊特斯拉股價將衝上3千美元，換算回來是每股1萬5千美元。
利用影像處理與人工智慧進行自動駕駛運算，是學術界早在20年前就開始在做的研究題目，但是始終沒有車廠敢用在實際的場景，並且宣稱是「自動駕駛」；一方面因為豐田、福特這種大廠，非常在意使用者安全，也擔心出事了，影響商譽賠不完。但是特斯拉是新創公司，只要「膽大」就不用怕，反正賠到最多就是公司收掉，損失的是投資人，下賭注的是消費者和用路人。
另一方面，為了「誇大」炒作話題、說服投資人公司的價值，把「輔助駕駛(Driving assistant)」命名叫「自動駕駛(Autopilot)」，卻沒想過，或是有想過但是不在意，一般消費者未必熟悉新科技的限制，看到「Autopilot」這種字眼，真的以為它會自己開車，所以時常看到媒體報導，特斯拉駕駛人在高速公路上歪著頭睡覺，但是車子卻在高速行駛（註2），等於拿消費者的生命當賭注，在台灣最近也出現類似的事故，還好沒有鬧出人命（註3）。（註2：NBC News, Tesla Driver Caught On Camera Apparently Asleep At The Wheel。註3：三立新聞，自動駕駛出事了！特斯拉車主反應自動駕駛行經大彎道"沒減速"撞上分隔島 原廠技術員:彎道還是手動減速較好）
