無論上述擁堵是更快得以清除還是繼續拖延，持續近一周的阻塞所帶來的影響已經開始顯現。這條水道連接地中海和紅海，承載著全球13%的海上貿易和10%的海上石油運輸。
全球大部分的海運貿易都是透過將貨物裝進貨櫃裡來完成，這些金屬箱子被堆放在船上，用巨型起重機上下搬運，需要在精心編排的全球調度下輪轉。如果貨櫃沒能按時到達一個港口，就無法裝載運往另一個港口的貨物。全球本來就面臨貨櫃運力不足的局面，蘇伊士運河的堵塞又暫時讓這些箱子變得更加稀缺。
在此次堵塞事件中，瑞典家具巨頭宜家（IKEA Group）、開拓重工（Caterpillar Inc.）及小型零售商和製造商不是有貨物滯留在船上，就是面臨全球各地港口泊位和貨櫃稀缺等更激烈的競爭。出口商和進口商正在權衡保險索賠，總金額可能高達數十億美元。
堵塞事件使供應鏈進一步承受壓力。近來由於疫情的原因，供應鏈本來就已壓力龐大，最近還受到了一系列彼此不相干的因素衝擊：汽車公司和遊戲公司都在搶購電腦晶片；德州2月一次寒流減少了塑膠的生產。
然後又發生了蘇伊士運河堵塞事件。
瑞士物流供應商Kuehne + Nagel International AG有相當於逾6萬個20英尺標準貨櫃的貨物受到了塞船影響，這些貨櫃內裝載著醫藥類客戶的貨物及各種消費品。該公司負責海運物流的執行副總裁夏赫特（Otto Schacht）估計，蘇伊士運河積壓的貨物將在五到八天清運完畢，某些貨物到達目的地時間將延遲多達18天。
鑑於連鎖反應的範圍更大，高層們預測，對於航行和裝載時間表編排緊湊的航運業來說，問題將持續到夏季。
夏赫特表示：「船舶計劃完全被打亂。」夏赫特表示：「後續影響將持續到6月份，直至所有船舶歸位。」Kuehne + Nagel正向客戶即時更新運貨船舶的位置和預計到達時間。該公司現在正在預定卡車，貨物到港後立即開始轉運，並與承運人和碼頭安排優先處理這些貨物。
在哥本哈根，全球最大貨櫃船運營商A.P.穆勒-馬士基集團（A.P. Moller-Maersk A/S ）成立了一個15人危機管理團隊。截至29日，馬士基及其合作夥伴營運的32艘船滯留在蘇伊士運河，另有15艘船已繞道非洲南端的好望角，這將增加兩周的航行時間，並使每艘船額外增加數十萬美元的燃油成本。
當裝載著18000個貨櫃的「長賜號」撞向岸邊時，懸掛美國國旗、滿載美國軍事裝備的貨櫃船「快桅-丹佛號」（Maersk Denver）正跟在它後面。快桅的東-西航線負責人詹森（Lars Mikael Jensen）是第一批接到警報的人之一。他稱：「過去一年因疫情出現各種耽擱後，我的第一反應是糟糕，又是一場延遲。」
