近年國內新建案多屬大樓，低總價小宅產品更層出不窮，公設比隨之攀高，進而使「實坪制」成為討論焦點。據報導，內政部次長花敬群29日在立法院內政委員會報告時表示，降低公設面積，才有辦法降低房屋價格，計畫提出修法，使車位與車道朝專用部分登記。
住展房屋網企研室認為，若機車位因此修法改為分離計價後，機車族恐怕會出現「買得起機車、卻買不起車位」的窘況，但卻有利於家裡沒車子、毋須使用車位的購屋族。
「沒買車位的人不必分擔車道錢」看似實踐了使用者付費的公平，讓建物登記更加透明，卻可能使消費者日後在買房時，需要掏出更多錢，以取得在停車場停機車的權力。
根據交通部統計的機動車輛登記數，截至去年12月底，平均每一百人就擁有94.6輛機車，汽車才34.8輛。由此可明顯看出，機車車位的需求遠大於汽車車位。目前，機車車位大多登記於大樓公設中，隨主建物移轉，不能獨立買賣，故沒有實際價錢。
住展房屋網企研室指出，當修法把車位獨立於公設之外，轉為約定專用，機車車位便有了定價，並會隨市場供需波動。這意味當建案本身規劃的機車位不足，機車位的價錢就有可能上揚，加重民眾購屋負擔。
最有可能先發生此情況的，就是通勤人口多、機車數高達221萬輛的新北市。首先，無論是一家三口或三代同堂，許多家庭有擁有超過一台以上的機車；其次，新北重劃區百戶以上建案比比皆是，若地下室開挖空間沒增加，機車位不足已是可以預見的未來。
一旦機車位價錢攀升，購屋族難以負擔，恐怕會促使更多民眾選擇將機車停在路邊。使人口密集區域的車輛違停情況也會越發嚴重，不僅危害交通安全，也醜化市容，更與都市更新之理念相互違背，徒增外部成本。
住展房屋網企研室認為，內政部修法符合「使用者付費原則」，對於沒有車子、不需購買車位的人較為有利，他們不必再分擔機車位、車道等公設，購屋總價可望降低。但最受衝擊的，便是為節省開銷，每天奔波於塵土中的機車通勤族了。
本文授權轉載自住展房屋網
責任編輯/林喬慧
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