也就是說，不論是以大型或是中小型散裝船為主的公司，近期基本面都各擁利基。不過，投資人仍必須緊盯驅動散裝市況點火的引信是否延續。
李義仁指出，核心重點要回歸穀物出口旺季過後，中國禁運澳洲煤炭的政策是否有所改變。如果中國重新開放澳洲煤炭進口，運力轉向大型船，就有可能導致中小型船的需求降溫。
資深航運分析師也認為，穀物歷年3到5月、9月到10月分別會有一波收成旺季，去年第4季中小型散裝船大量運送美國黃豆，而當時中小型船的報價並未明顯走揚，今年第1季運送玉米，報價卻大噴發，故此次中小型船的行情，關鍵應是中國禁運澳煤政策所致。
資深傳產分析師表示，中國受到碳中和政策影響，3月起從唐山地區開始對鐵礦砂限產，對國外鐵礦砂的需求近期也沒有那麼強；但受惠全球鋼市需求旺、鐵礦砂的成本和鋼鐵售價間優異的「利差」，有機會支持鐵礦砂市況，連帶使BCI指數續有上行機會。
但也有分析師預估，現今大型散裝船的毛利率約為2至3成，遜於中小型船毛利率約5成的表現，故未來財報和股價表現，仍屬中小型散裝較有想像空間。
作者／涂憶君
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責任編輯／周岐原
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