機促會楊大寬：蘇花改機車不能走很矛盾
楊大寬強調，機促會未來仍會爭取交通平權，例如南迴改、蘇花改明明都是省道，卻限制機車通行，完全不合理，簡直是「先禁國家」。而交通部已針對南迴改試辦開放重機通行，機促會則希望交通部能早日開放讓機車族行駛蘇花改。
楊大寬表示，興建蘇花改的用意就是要讓國人有更安全的路可以走，但只開放汽車族通行，沒有「車體保護」的機車族卻不能走，往返宜蘭、花蓮還是只能走蜿蜒陡峭、不時有落石墜下的舊蘇花公路，這樣真的很矛盾。
楊大寬指出，交通部花大筆預算興建蘇花改、蘇花安，卻只有汽車族受惠；同時無止盡編列預算維護舊蘇花的邊坡落石，不如直接讓機車族走蘇花改的新路廊就能一勞永逸。
楊大寬：先進國家有交通3E
楊大寬說明，先進國家有「交通3E」的說法，「3E」為交通教育（Education）、交通工程（Engineering）及交通執法（Enforcement）。但政府遇到重大事故，往往只會宣示要強力執法，忽略在工程、教育面也同樣需要改善，才能增進改革效率。
楊大寬指出，外界認為外送員常發生車禍，那可研擬是否要規定外送員必須擁有「機車職業駕照」才能勝任這工作，這就是交通教育的一環。還有駕照過期的回訓制度也有待落實。
日前台鐵工區主任李義祥因操作工程車不慎，造成車輛滑落軌道、被太魯閣號撞擊而釀出軌慘劇，也有部分原因是其工程觀念不足，加上對外籍移工訓練不足，才會在事故發生當下沒有任何緊急應變機制，這些都是「教育面」有待深化的鐵證。
未來交通部有哪些政策亟需調整？劉成謙直言，機促會認為區間測速是不合理的規定，且台灣仍有許多路段的速限不合常理。劉成謙質疑，台灣的道路速限設定真有科學根據？是「看似安全」還是「真的安全」？
劉成謙：政府應思考區間測速必要性
劉成謙表示，先進國家多以「自由車速率分布」跟「事故發生率」交叉得到的「所羅門曲線」，做為速限制定的科學方法。自由車速指在車流量不高，駕駛人可隨其意願決定行車速度時形成的車流，但根據國外研究，事故率最低的卻不是平均值50分位，而是85分位，因此85分位才是兼顧車流順暢及安全車速的標準。
劉成謙直言，速限低跟交通安全未必有絕對關係，政府在制定車速時，還是要兼顧效率跟安全的平衡。劉成謙強調，政府應思考區間測速的必要性，否則就是浪費公帑，畢竟測速儀器不便宜，但執法的過程有侵害人權的疑慮。
劉成謙：輿論檢討機車騎士，不探究危險原因
劉成謙認為，人民會選擇最有效率的交通工具，在許多背景因素下，機車成為使用數量最多的運具，這是人民選擇的智慧，是不公義社會條件下的補償器。卻經常聽到機車很危險、很多人還討論如何消滅機車。
劉成謙指出，應該先探討究竟是「環境危險」還是「機車危險」的問題，但政策、輿論往往都在檢討受傷的機車騎士，而不去探究造成危險的原因，這不就是把頭埋進沙子裡嗎？當道路的主體從人變成冷冰冰的數字，交通就不再在意活生生的生命與血肉之軀，成了人民生活上必經的絞肉機，就像在抽生死籤。
