日本的全日空也推出了類似的試驗項目：它在8月份進行了一場1.5小時的夏威夷主題觀光，其實也是「無目的地飛行」售出34000套家庭用餐具;並在東京羽田機場的波音777客機上開設了一家新餐廳，「頭等艙」的餐費最高可達59800日元（550美元，395英鎊）。全日空公司的企業公關經理Ryu Arashi解釋說，這類活動提供了「用現有資產創造收入的新機會，同時，這是我們與客戶溝通的好方法」。
《旅遊行為經濟學》（Behavioural Economics for Tourism）一書的作者米萊娜·尼科洛娃（Milena Nikolova）認為，這些新體驗是讓品牌保持活力、佔據顧客心理的聰明方法。她說：「危機實際上是一個很好的時機，讓你在營銷上變得聰明，保持知名度。通過找到一種創造性的適應方式，這些航空公司可以改善自己的品牌形象。當市場復蘇時，這將非常重要，因為競爭將非常激烈。」
她補充說，航空公司提供的體驗可能會讓懷舊的顧客感到他們目前無法旅行。「從心理學的角度來看，（航空公司）這麼做是明智的。」
「與過去的有形聯繫」
英國航空、芬蘭航空和以色列航空在疫情期間也提供了某種形式的送餐服務，但這些新服務大多數是在亞太地區推出的。
在這些地區，新冠病例減少但邊境控制更嚴格，但對航空公司的印象也可能也起到一定作用。大氣研究集團（Atmosphere Research Group）的旅遊業分析師哈特維爾德（Henry Harteveldt）說，美國等大國的居民往往對本國航空公司的好感要小得多，但一些亞太國家居民的觀點則不同。美國有十多家大型航空公司。
「我認為重要的是要明白，在許多國家，航空公司是驕傲的資本，」他解釋道，為亞洲頂級航空公司工作被認為是非常體面的工作。乘坐高級艙也是一種相當奢侈的體驗，食物非常受歡迎，一些地方航空公司甚至出版了自己的烹飪書籍。
哈特維爾德指出：「新加坡航空或泰國航空等旗艦航空公司仍受到很多尊重，被視為國家的延伸。它們是一個連接該國和世界其他地方的橋樑，」這就是為什麼這些新奇的體驗如此吸引忠實顧客的原因。
當然，雖然總有一些航空愛好者真的很喜歡飛機，但有一些可以理解的心理原因，可以解釋為什麼越來越多的人現在想要參加任何與旅行相關的活動。哈特維爾德說：「（飛機）代表著探索的自由、經營生意的自由和不受地球束縛的自由。""它們是與前疫情時代的切實聯繫。」
行為經濟學專家尼科洛娃對此表示贊同。「想想看，坐飛機可能是旅途中最糟糕的部分，」她說。「只是它們代表著自由感和能夠去任何地方的感覺。」
「感覺像是一場冒險」
尼科洛娃說，因為現在我們很多人不能，或者不願飛，我們可能會暫時把飛行體驗浪漫化，因此，有些人開始喜歡一些模擬航班的活動。
但她認為，這些活動在疫情消退後會很快消失，也不會助長人們對飛行的重新熱愛。她懷疑，雖然我們可能會享受疫情大流行後的最初幾次飛行，但這種感覺會很快消失，因為新的衛生規範將從根本改變飛行舒適感，就像9/11襲擊後的新安全規範一樣。
然而，當我們在飛機上坐飛機時，一場昂貴的體驗，甚至是一頓盛在鋁製托盤裏的快餐，已經被證明是一種有益的方式來緩解無法旅行的焦慮——或放縱一下，逃避現實。
托馬斯說，她乘坐從雪梨起飛的極光航班上的每個人「都很興奮，儘管只有10個小時」。當然，他們可能起飛和降落在同一個機場。「但感覺就像我們離開了，經歷了一次巨大的冒險。」
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