中國北車方面介紹，從研發製造技術上看，該公司是目前世界上唯一能夠生產所有車體、所有材質、所有牽引方式地鐵列車的軌道交通生產企業，其生產技術完全可與國際巨頭比肩。生產工藝組織能力方面具有強勁的供貨能力，能夠保證在合同期內交付訂單。
據德國軌道交通諮詢機構SCI Verkehr公司發佈的資料，中國北車2011、2012、2013年連續三年位居全球軌道交通裝備的「世界冠軍」，也是世界最大的地鐵車輛供應商，近五年來佔據全球地鐵車輛22.4%的市場份額。
投標爭議
據外媒報導，麻州波士頓市的「T」地鐵，是美國歷史最悠久的地鐵系統，如今卻要向中國購買車輛，不可避免地在國內引發了爭議。
公聽會上反對聲浪提出，中國北車為國營企業，並對中國的人權存疑，其他競標者也抗議中方的低報價。
中國北車方面則說明，公司遵守所有勞工相關法律，且薪資為中國國內平均工資的2到3倍。「公司十分照顧員工，是他們為公司創造價值。」並在會上邀請記者參訪中國公司環境。
公司方面也回應有關低報價的抗議。中國北車堅定地表示想在北美設立據點並進入這個市場，因此提供了這個標價和相關新型設施。
麻薩諸塞灣交通局發言人說明，審查過程中並無發現中國北車公司有任何違反人權的事項。且合約中要求至少60%的工程必須在美國進行，公司提供麻州工人的薪資和福利至少要有本地區的薪資水平。
從「山寨」到「精造」 中國大推鐵路外交
中國幅員遼闊，東西資源分布不均，發展情況也不對稱，深入內陸對鐵路運輸的依賴度很高。在軌道車輛裝備的要求上更是苛求，要滿足馬力強、速度快、運營時間長等特點；為了應對複雜惡劣的天氣條件和地理環境，中國還自行設計出高寒動車組、防風沙動車組、耐高溫高濕動車組。克服了技術困難，還得追求低碳環保。
自去年開始，中國高鐵在國家意志推動「走出去」的熱潮。「中國高鐵第一推銷員」李克強總理的歷次外訪，鐵路總是成了被放上台面宣揚的話題。他曾向國外推銷中國高鐵特色，如技術先進、安全可靠、性價比高、運營經驗豐富等，推銷足跡遍及多國。
中國軌道相關業務因此更加蓬勃發展。今年年初與巴西簽訂電動車和地鐵等相關採購合同；6月，與菲律賓簽訂出口合同，為馬尼拉提供輕軌列車，合同金額約5.4億人民幣。本月17日，中國北車與泰國國家鐵路公司（SRT）正式簽署115輛米軌鐵路客車項目合同，總金額約8.88億人民幣。
北車公司目前也有意參與競標美國加州一個高鐵項目，向美國推銷中國製造的高速列車，此案同時也有日本、西班牙等10餘家公司競標。中國軌道交通在各州各國拓展業務，在在顯示了中國在輸出高鐵等鐵路技術的雄心。
同時，透過鐵路外交，中國與鄰國構建起以本國為起點的對外高速鐵路網，同時也將軌道交通產品售至其他國家。如此不僅能擴大對周邊及其他國家的影響，亦能促進能源資源的進口或交換。
陸媒評論認為，「中國製造」已從品質低劣、仿冒山寨，走到今天的物美價廉、售後服務佳、競爭力強的「中國精造」。中國在技術突破和研發方面，已然建立起一股新的自信。
