據此，布姆公司的計劃核心是讓「前奏曲」超音速飛機全數使用「可持續的航空燃料」（SAF)。
克蘭菲爾德大學（Cranfield University）航空與環境副教授蓋·格拉頓（ Guy Gratton）博士解釋，也許該公司會採用「高級生物柴油」，也就是從農牧業中廢棄的動物脂肪，或特別種植的高等作物等物質製成的柴油。
不過，另外一個大問題是「目前全球還遠沒有生產到足夠生物燃料，提供整個航空業飛機動力之所需」，他表示。
布姆公司預測，這個「電力到液體」的過程，亦即從風力發電後產生的可將再生能源去用於生產液體燃料，能彌補燃料缺口。
該公司的雷蒙德·羅素（Raymond Russell ）說：「我們盼望這個生物燃料產能在我們客機開始服務前，就很好地商業化。」
「整個行業都有數十億美元的航空公司承諾和投資」，他補充說。但它仍是一個需要繼續擴大規模的產業。
譬如，格拉頓博士便說，「我們能夠突然找到大量額外的可持續電力，而且還負擔得起嗎？」
「我並不是說它不能成功。未來也許可以，但目前尚未達到目的。」
超音速旅行的需求？
儘管協和飛機在50多年前的開發成本很高，但人們認為它在運營的最後幾年仍為英航帶來了盈利。
搭乘協和號客機曾被視為一種奢華的旅行方式，票價比普通噴氣式飛機的頭等艙座位還貴。
格拉頓說，如今那些最富有的旅行者可能更喜歡搭私人飛機。
富人無需乘坐商務飛機與公眾一起乘坐頭等艙，而是可以根據需要租用緊湊型私人飛機，直接往返於他們選擇的機場。避開值機櫃台和行李傳送帶也能節省旅行時間。
薩維特則認為，他們公司的研究表明乘客更想要速度，速度更快的客機能「加深人際連結，並建立更好的商業關係」。
與協和號飛機不同的是，布姆公司預計，即使機票以與「普通商務艙票價」相同的價格出售，「前奏曲」超音速飛機未來也能為航空公司帶來利潤。
最終，由聯合航空公司來設定「前奏曲」超音速客機的機票價格，這家公司在每架飛機上投資了2億美元（1.4億英鎊），它當然希望看到回報。
