台達電跨入電動車至今市占達4%，預估2030年市占達10%；不僅如此，台達電也從最初的零組件供應商，逐漸往「次系統供應商」蛻變進化中。
從關鍵電源供應器到電動車心臟
先從台達電電動車產品兩大區塊來看：電源管理系統（Power）和驅動系統（Traction），後者是所謂「電動車的心臟」。從電源供應延伸到電動車的心臟，台達必須把自家產品二合一、甚至三合一，也就是把單一元件整合、集成後，成為一個新的商品。
舉例來說，一個e-Drive system（電力驅動系統）是由motor（驅動馬達）加上inverter（馬達驅動器）、再加上減速器整合而成；再舉例，一個CCU Combo是由一個On board charger（車載充電器）和一個DCDC（直流電源轉換器）集成的。
上述這些「X-in-1（多合一）」產品，都是朝向次系統開發的產品，從車廠角度，可不用買各種產品到車廠自己組裝，而是直接購足整合好的系統；從供應商台達而言，整合過程確實可省掉很多不必要、重複使用的一些零件和線路設計，通常做一次整合，重量、體積至少減少/減輕三分之一。
原來，對電動車來講，輕薄短小的意義更重大，當車體減輕，可使同樣容量的電池跑更遠、降低里程焦慮。唐修平說，曾經一個5-6公斤的產品，Tesla為了要降100公克，要求重新設計、開發新機種。這是一個大工程！但為了這100公克，他們願意這樣做。
然而，即使產品都是台達的，要把不同產品組合在一起，有很多物理、技術關卡要克服。
做次系統的三大挑戰：設計、製程、信賴性
把兩個不同性質的產品合而為一，主要有三大挑戰：設計、製程、信賴性。唐修平解釋，例如OBCM（車載充電器）是AC/DC，但inverter（馬達驅動器）是DC/AC，把兩個元件放在同一殼子裡，彼此會干擾；加上硬體密度非常高，對製程是很大的挑戰。
最大的隱憂就是信賴性（reliability），整合後的產品能否通過一個10年、甚至20年的考驗？唐修平說，台達電曾經為了打造一個4合1產品，從開發、驗證到出貨花上三年，且要通過各種極端、艱困的測試，可以說是吃盡苦頭。
為了開發出次系統產品，台達在2017年砸10億元在平鎮蓋了一座1700坪的汽車驗證實驗室，裡面有數個百萬美金等級的實驗室，包括震動性測試、極端溫度測試、功能測試和信賴性測驗等，且在設計之初，就得先針對每一顆零件做「單體」的測試，也因此驗證期動輒一年以上、較複雜的產品開發達3年不為過。
至於看科技車廠（如Tesla）和傳統燃油車分食電動車市場的競爭，唐修平認為，「能設計出一台可以跑的車，不代表能造車」。有些新能源車廠做得很不錯，但卻也有不少新興科技車廠一家一家倒掉，原因很簡單，就是這些科技車廠太小看汽車產品，長期來看，他認為傳統車廠會在未來電動車舞台扮演要角。
唐修平說，因此，當現在每一家傳統車廠像福斯、通用、豐田、福特、克萊斯勒、戴姆勒、BMW等開始傾全公司之力在推電動車時，新興科技車廠即使是Tesla，「我覺得皮都要繃緊一點」。
