「有人說開Tesla過癮，油門踩下去會『貼背』，沒有換檔遲延，速度馬上飆起來；也有人說開傳統燃油車舒服，這叫『車魂』，是傳統車廠花100年時間去tune(調整)出來的。」
說話的人是唐修平，他以台達電電動車方案事業群總經理身分接受《風傳媒》專訪，聊起車來，就像一個享受速度的車迷。
十多年前，唐修平帶著團隊開疆闢土，到造車重鎮歐洲挨家挨戶跑客戶，從乏人問津，到現在成為電動車龍頭特斯拉，以及傳統大車廠福斯、戴姆勒、雷諾、日產、三菱、BMW等傳統車廠電動車的電力動力系統和充電樁的主要供應商。
儘管台達在電腦電源供應器是佼佼者，但跨足汽車業時，卻沒人認識他們。「當年傳統車廠一開始聽到台達還反問，達美航空（英文名同台達電Delta）也有做電源呀！」這個笑話，唐修平如今講起來格外甘甜。
2008年特斯拉推出第一輛電動車，台達電也於2009年開發出電動車電力動力系統及關鍵零組件；2010年拿下特斯拉直流轉換器訂單，在眾多台廠中，台達稱得上是電動車領域的早期進入者。
「如今電動車市場是真的開始動起來了。」唐修平說，「過去幾年，傳統車廠對於電動車開發都波波秀（台語，慢慢吞吞的意思），自Tesla喊出今年出貨目標破百（編按：百萬輛），讓所有車廠頭皮發麻...大家很清楚，再不動快一點就錯失先機了﹗」
除低調布局電動車，台達電是唯一打入汽車供應鏈的台灣電源大廠，且進一步率領近400家電子零組件廠大軍、打入世界級汽車供應鏈的將帥統領。唐修平也透露，將在《風傳媒》的「電動車2025：黃金交叉｜全面解密」論壇中，分享這些隱形冠軍。
台達大聯盟早已成軍
「我們雖沒口頭喊『台達大聯盟』，實際上已帶著數百家廠商打入世界級汽車大廠供應鏈。」
台達在設計、開發、生產過程中需要用到很多零件...一顆螺絲或一塊板子都不能小看；然而小廠商沒機會進入到汽車廠商供應鏈，透過台達相關的認證，把這些廠商帶進產品，供應給全球大車廠，唐修平解釋。
台達電預估，電動車滲透率2030年達25%、約2500萬輛，以今年滲透率5%來看，等於10年增加五倍，這還是很保守的預估。唐修平強調，未來十年會是指數、跳躍性成長，這麼大的市場和商機，過去很少見。
除了成長性，還有就是TAM（潛在市場範圍，Total Addressable Market），一台電動車可用到台達電商品大約2000元美金，如果乘以2030年的電動車預估台數2500萬輛，等於500億的TAM，相當可觀。
