電動汽車在第二季度達到了一個里程碑，首次佔到中國新車銷量的十分之一以上。但除特斯拉（Tesla Inc., TSLA）之外，外國汽車製造商一直未能讓中國消費者相信他們的電動汽車能與本土競爭對手相抗衡。
上述外國製造商包括福斯汽車（Volkswagen AG, VOW.XE），該公司在上海和佛山建立了專門的電動汽車工廠，年生產能力共計60萬輛，目前還有第三個工廠正在籌建中。
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福斯汽車3月份時開始在中國交付其ID.4緊湊型運動型多用途車（SUV），這是其全球ID系列的首度亮相。ID系列是該公司首次真正嘗試生產電動汽車，而不是現有汽油車的電動版本。
據LMC Automotive，福斯汽車正在捍衛中國市場18%的份額。除福斯品牌外，福斯汽車旗下還包括奧迪（Audi）和保時捷（Porsche）等品牌。僅福斯品牌就佔據了13%的份額，在一定程度上使其成為中國最受歡迎的汽車品牌。ID.4車型是一塊早期試金石，考驗該公司是否有能力在電動革命中保持在華主導地位，以及公眾是否願意接受福斯轉型為電動汽車公司。
諮詢公司Sino Auto Insights的董事總經理Tu Le表示，初步跡象應該會讓這家德國汽車製造商感到不安。根據中國汽車網站D1EV的數據，ID.4車型在上市的前三個月裡已售出3,300輛。相比之下，福斯汽車上半年在中國的總銷量為185萬輛。
福斯汽車集團（中國）首席執行官馮思翰（Stephan Wollenstein）在上周四的新聞發布會上表示，現在下結論還為時過早，一款新車型通常需要六到八個月的時間才能在市場上立足。他說，福斯汽車仍有望在2021年向中國消費者售出8萬至10萬輛ID系列汽車。ID.6是一款較大型SUV，剛剛在中國推出，此外，ID.3掀背車將在年底前推出。
馮思翰說，說服市場相信福斯汽車在電動汽車方面的實力將需要一些時間。
像福斯汽車這樣依靠汽油車打造自身品牌的傳統跨國車企，在中國難以將自己重新包裝成電動汽車公司。中國市場正朝著電動汽車成為主流交通工具的方向急速前進，這些電動汽車搭載的數字技術超出了大多數傳統車企的舒適區。
Tu Le說，長期在中國市場佔主導地位的國際品牌仍能引起（消費者）共鳴。但他說，它們並不真正懂技術，也沒有能夠打造出驚艷電動汽車產品的軟體工程師。他回想起福斯汽車曾嘗試內部開發電動車軟體的經歷。
