福斯汽車在中國較年長消費者中較受歡迎，但另一方面，在年輕的、精通科技的汽車消費者看來，該品牌顯得乏味古板，而這類消費者正是電動汽車的目標市場。
在最近微信（WeChat）平台的評論中，汽車行業博主盧偉嘉表示，ID.4整體性能和駕駛體驗都不錯。但他說，與許多中國電動汽車的原創性和賣點相比，「ID系列缺乏技術感和新鮮感」。
評測人員尤其批評說，與其他大多數電動汽車相比，ID.4的駕駛輔助系統顯得很簡陋，並指出ID無法像特斯拉和其他幾家電動汽車製造商的車型那樣定期通過Wi-Fi網路接收無線軟體更新。
福斯汽車一名發言人表示：「相信我們的ID.4具有競爭力。」她說，一旦無線軟體更新系統被激活，ID.4的功能將大大增強。她稱，福斯汽車需要更多時間來調整這項技術，以便在中國投入使用。
Sino Auto Insights的Le說，ID.4是一款注重實用性的汽車，但未能提供中國品牌提供的許多功能選項。他稱，同樣是起售價約31,000美元的電動汽車，比亞迪股份有限公司（BYD Co., 1211.HK）、小鵬汽車（Xpeng Inc., XPEV）等電動汽車生產商的同檔次車型提供了更強大的功能，定價更高的蔚來汽車（Nio Inc., NIO）和特斯拉的電動汽車則在技術上具有明顯優勢。
據中國乘用車市場資訊聯席會（簡稱：中國乘聯會） 的數據，第二季度電動汽車在中國乘用車總銷量中佔比12%，上半年電動汽車銷量超過100萬輛，接近2020年全年110萬輛的總銷量。
中國乘聯會的數據顯示，除了上半年在華售出約13萬輛電動汽車的特斯拉，其他外國品牌幾乎沒有出現在中國的電動汽車銷量排行榜上。
這讓外國汽車製造商不得不奮起直追，隨著這些車企的搖錢樹汽油動力車的銷量下降，其在中國的強勢地位受到了威脅。
貝恩公司（Bain & Co.）高級合夥人Raymond Tsang表示，有些公司幾年前就押錯了方向。它們選擇了一條相對輕鬆的道路，在現有車型基礎上推出插電式混合動力車，但大多銷售表現不佳，而它們的中國競爭對手卻更快發現，消費者傾向於選擇純電動汽車，而且通常青睞新的、創新品牌。Tsang說，因此，那些昔日中國市場的領頭羊現在必須迎頭追趕，想辦法挽回落後兩、三年造成的損失。
福斯汽車預計，到2030年，電動汽車將在其在華銷售中佔到一半，該公司能否在中國市場處於領先地位，將取決於其能否在中國消費者與ID系列產品之間建立聯繫。該公司沒有其他選擇，福斯汽車集團（中國）首席執行官馮思翰說，福斯汽車正在轉型為一家電動汽車公司，這一轉變是「不可阻擋的，公司正在全速前進」。
