3月3日，電工端子廠（編按：端子為傳輸電流與信號的零組件）健和興，股價收盤漲至47.8元，創歷史新高，是一年前的2.2倍，去年稅前淨利4.2億元也刷新紀錄。這家已成立41年、位於彰濱工業區內的老牌端子廠，近來為何突然引起投資人追捧？
多角化嘗試
轉型壓寶車用市場，路對了
健和興在電工端子領域已稱霸台灣、且規模達全球前三大，過去曾戲稱自己做的端子生意「一顆不到一塊錢」。近來業績大幅成長，主因就是切入汽車原廠供應鏈。
去年下半年起，健和興每月稅前淨利年增率，出現300％、277％等跳躍性成長，主因就是耕耘15年的汽車連接器產品，終於在去年開始大量交貨，月出貨量超過二十萬套，是目前台灣除了汽車連接器大廠－－胡連以外，第一家成功打入汽車原廠供應鏈的端子廠。
為什麼市場總特別看好打入汽車原廠供應鏈的企業？工研院智慧車輛與系統研究部經理石育賢解釋，汽車零組件的毛利高，通常有三成到四成，並且車廠一款產品的生命週期，往往有五到十年，加上汽車原廠最看重供應商是否可靠，只要能得到原廠認可，後續新車款的訂單也都能到手，是相當穩定的生意。
雖然打入汽車原廠供應鏈人人稱羨，但難度卻非常高。以從個人消費性電子連接器起家的鴻海為例，便曾為了進軍車用連接器，而另外收購已是福特、裕隆供應鏈的安泰電業，可見打入汽車原廠供應鏈並非易事。
石育賢表示，汽車原廠最注重安全、可靠，因此不會輕易更換供應商，供應鏈較其他產業封閉；同時汽車的品質事關人身安全，所以品管嚴格，不允許不良品，也墊高了門檻。
健和興去年下半年至今的成長，是耕耘十五年，並克服兩大障礙的成果。
跨技術障礙
台日兩頭跑習藝，磨合測試
第一道障礙是技術。去年接班的健和興總經理鄭景壬，是董事長鄭克彬的兒子。1999年，健和興計畫進軍車用連接器市場，他前後花上兩年多，與十多名員工輪番去日本的連接器廠學習技術，沒想到學成回國後，考驗才開始。
鄭景壬回憶：「一開始，我們用日本學回來的技術，自己摸索設計連接器，結果花了兩年多，做一百多項安全與品質測試，但不過就是不過。」
他舉例，以往做電工或家電領域的產品，所有的測試四天內就能做完，但車用的連接器測試，有些要讓零件老化，再做防水測試，最麻煩的，則要模擬車中零組件，在極高、極低的溫度與濕度中，複合震動等惡劣條件，不間斷的測試兩個月。
最後靠著健和興不斷鑽研，以及日本連接器廠派出30多年經驗的老師傅來台指點，終於成功做出能通過車用品質測試的連接器。花了約5年，才完成產品初步開發。
