電動車加速前進！8月5日，美國總統拜登簽署行政命令，目標是將2030年前電動車銷售量推上整體汽車銷量的5成，並將此當成美國在2050年達成零碳目標的重要一環。
在此同時，美國3大汽車製造商：通用(GM)、福特(FORD)和Stellantis也發表聯合聲明，呼應此政策規劃；至於全美市占前3名的日系車廠-豐田(TOYOTA)、本田(HONDA)和日產(NISSAN)，自然也公開支持電動車計畫。為達成目標，拜登政府將提出1,740億美元產業補助，其中將有約1千億美元做為民眾購車消費獎勵。
施羅德投信環球氣候變化策略產品經理林良軍認為，早在拜登選前就已喊出的電動車政策終於落實，勢必牽動美國基礎建設長期規劃；基礎設施、工業自動化、電源控制、資訊解決方案，以及鋰礦、電池、充電設備、車用晶片和電動車生產製造等產業，可望因此受惠、加速成長。
相關金屬價格將長線走多
政策推波助瀾下，電動車固然叫好，但到底叫不叫座？根據國際能源署 (International Energy Agency)統計資料顯示，答案是肯定的：首先，雖然受到疫情衝擊，導致2020 年全球汽車銷量下降了 6%，但由於歐洲市場對電動車需求日益強烈，當地電動車整體銷量反而增長了 41% 。而且，這個趨勢延續到了今年，2021 年第一季，電動車銷量年增率暴增 41%，預計全年銷量年成長率更將上看 70%。而且在2030年至2040年間，各國禁售燃油車的法令陸續生效，估計更將拉抬電動車銷量、進一步成為車市主流。
正當電動車產業欣欣向榮，專家也開始示警潛藏的隱憂，比如說，量產電動車必須使用的相關金屬，很可能因為需求噴發，令價格水漲船高；長線價格較有機會大漲的，包括鋰、鈷、鋁、銅、鎳等金屬。
科法斯（Coface）集團就估計，電動車講求輕量化，質地輕又防撞的鋁因此成為車用鋰電池、汽車底盤和內裝面板等零件的首選；每製造一輛電動車約需使用數十公斤金屬，其中鋁佔了幾乎一半，其他還包括銅、石墨和鎳。
電動車橫空出世，對相關金屬帶來的巨大需求顯而易見：科法斯研究預期， 2020 年至2050 年，電動車使用銅的需求年增率將達到9.9％，對鎳的需求年增率更將達到11.8％。
採礦副作用大 回收生意潛力可觀
即便推廣電動車的本意，是落實巴黎氣候協定、應對氣候變遷，但金屬開採對環境還是社區本來就會產生重大影響；無論是鋰、鈷、鋁、銅、鎳任何一種金屬，大量開採勢必帶來污染、勞工權益與民眾抗爭等副作用；好比剛果境內，因為採礦造成森林濫墾濫伐、血汗勞工等問題更是難以杜絕。上述原物料的主要生產國：剛果民主共和國 (DRC)、澳洲、印尼、智利和俄羅斯，已經陸續修訂更加嚴謹的礦業法令，既保護環境也加大對礦業徵收的收益，避免衍生社會問題。正因如此，金屬製造商在跟著時代浪潮大發利市前，得先砸下更多資本支出，才能確保供應鏈一切行為全都合法合規。
科法斯也認為隨著電動車當道、一年銷售上看數百萬輛，金屬回收也將成為奇貨可居的一盤生意。其中，鈷和鎳的整體回收比率已達 60%，但鋰的回收率至今仍然很低、僅有 1%。因此，回收利用及車用金屬廢棄物的管理仍有提升空間。
責任編輯/周岐原
