雖然樓梯上有扶手，但美月不得不自己上下樓，這意味著她要用手臂助力、一階樓梯一階樓梯慢慢移動。
美月的父母為她學校的每一層樓安放了輪椅，這樣美月就可以坐著輪椅和同學們一起獨立活動了。
20年過去了，美月自己也成了母親。同樣的問題又來了。美月幾乎找不到一家她可以自己進去送孩子的幼兒園，要麼是樓梯問題，要麼是因為輪椅坡道太陡。
美月說，那段時間非常困難、挑戰很大。幸運的是最後她終於找到了一家。幼兒園的工作人員非常支持她，但那是唯一的一家。
工作配額和獎金
在全世界範圍內，身障人士的就業率普遍較低，儘管人們做了各種嘗試。一種常見的解決方法就是使用簡單的配額制度。這也是日本採納的方法。
在日本，如果一家公司僱傭的員工超過43.5人以上，那身障人士的比例就必須達到2.3%。這些數字都會被記錄在案，違者罰款，遵守者則得到獎金。
批評者說，該制度導致人們關注的是殘疾比例而不是技能，失去了包容性的意義。
「我參加過多家公司的求職面試，」美月回憶說。通常在決定是否進行下去前，公司都會要她的殘疾護照以便得知她在工作場所的需求。
美月認為配額給身障人士入職提供了一個良機，但她補充說，「某些工作經常是專門給身障員工設置的 - 那往往意味著低技能和低工資」。
但美月說，她目前在谷歌的工作就不一樣，她感覺更公平，他們也沒有問她有關殘疾方面的問題。
喬西在日本福利公司江壽會（the Azalee Group）做公關工作，該公司經營一家養老院。
喬西認為，日本「過分強調」僱主的責任，讓他們為改善殘疾員工的工作環境做出適當的調整並買單。
他說，這就意味著那些不需要單位為其改造場所的身障人士「更受歡迎」，因為僱傭他們更容易和更經濟。
新幹線為什麼成拖累？
作為申辦奧運會的一部分，日本承諾將使其交通樞紐達到百分之百無障礙。
在通過一項法律後，目前東京96%的火車站已經實現了無障礙。該法律規定任何超過日流量3千人的火車站必須確保讓所有人都能使用。
美月表示，輪椅坡道讓旅行更容易，但她說新幹線旅行反而很麻煩，因為每次乘新幹線都要提前一、兩個月預定輪椅空間。
因此，美月表示自己更願意坐飛機旅行。不過，她說更新一代的火車輪椅空間更多些。
未來樓梯
一提到日本，人們自然會想到它發達的科技 - 無障礙電梯。其實就是把自動扶梯的三節台階臨時打開，形成一個能夠容下輪椅的平台便於輪椅者使用。
但喬西並不喜歡這種發明，他把它形容為「工程新玩意」。喬西表示，他覺得很害怕，總是擔心自己的輪椅萬一會「飛出去」。但他也承認，當他需要無障礙通道時，它確實能提供便利。
