超速趕點是台鐵的潛規則，也是普悠瑪18命悲劇的原因之一（主因是機器故障，造成煞車、傾斜異常而出軌）。本人身為普悠瑪事故及太魯閣事故的吹哨者，可提供與和仁隧道一樣是長約2公里的三貂嶺隧道，往花蓮東正線18K+100處，最高限速時速100公里的標示牌關鍵照片證據，證明台鐵局及運安會宣稱和仁隧道最高限速130公里是謊言。
由於在2平交道因號誌故障停車誤點6分鐘，0402太魯閣司機超速趕點，出和仁隧道時速在130公里以上，超速30公里以上，以致7秒時間反應緊急煞車仍以時時速123公里撞擊工程車（時速130公里煞停要36秒650公尺）。
傾斜式高速列車應退出東部運輸
若未超速以時速100公里7秒反應緊急煞車，會以時速約80公里撞擊工程車，將如2012年埔心事件，太魯閣在西部幹線限速120公里的直線軌道，司機視線未受隧道及彎道阻擋，緊急煞車以時速約80公里撞擊平交道的砂石車，只有司機死亡，將大大減少傷亡。2司機已經殉職，也是制度的受害者，超速的過失法律責任將由台鐵局概括承受。
2018年普悠瑪事故後，本人就提出太魯閣、普悠瑪等傾斜式高速列車應退出多彎道、隧道、落石、危險邊坡、極端氣候的東部運輸，專跑西部幹線及反對賣站票，以符合安全第一及fail-safe 失敗仍安全法則。
我也寫公開信給交通部長林佳龍、行政院長蘇貞昌，阻止了無實質效且會動危險邊坡的120億宜蘭線20處彎道改善工程在去年9月開工。否則去年12月4日在極端氣候下，宜蘭線很可能柔腸寸斷，不只候硐邊坡坍方走山，花冤枉錢事小，旅客因而送命事大。新任交通部長王國材在媒體表示仍要進行上開彎道改善工程。到時悲劇重演就不只部長下台，可能危及民進黨政權。
2019年5月在外行立委關說下將錯就錯開始賣站票。傾斜式列車對載重極為敏感，根據牛頓第二運動定律更會延長煞停減速時間，是不安全因子。台鐵局宣稱經載重測試安全無虞是欺騙社會。0402太魯閣事故死亡者6成4是站票。立委也許有政治責任但沒有法律責任。台鐵局違背了善良管理人的責任。
台鐵順從與虛假組織文化下的潛規則
默許廠商偷施工與超速趕點一樣，是台鐵順從與虛假組織文化下的潛規則，檢察官後來追加起訴2台鐵官僚，據聞就是掌握其與李義祥對話證據。終於導致了這起官商勾結下的「工程車電池故障殺人事件」。
台鐵員工講真話吹哨就會被打壓記過、網路職場霸凌、考績永遠乙等升不了官，我就是最好的例證。欠缺《吹哨者保護法》少有人敢揭弊吹哨打破潛規則，揭發李義祥們是悲劇一直重演的原因之一。
2018年12月10日我曾到立法院請願制訂該法，2019年行政院版《公益揭弊者保護法》在立法院第一次闖關，但未能完成三讀立法，阻止今年0402太魯閣悲劇發生。李義祥是過失犯不是不作為犯。真正的不作為犯是立委、官僚精英、國家統治機器及台鐵工會不作為共犯結構。
＊作者為台鐵員工
