但鋰離子電池也有缺點。通用汽車公司（General Motors Co., GM）最近召回了約14.2萬輛雪佛蘭Bolt電動汽車，以解決一個與電池起火有關的製造缺陷。一些汽車公司已經因電池起火隱患而不得不召回電動汽車，並對購車客戶發出警告，稱在該問題解決之前不要給汽車滿格充電或把汽車停放在車庫裡。
行業高管和分析師表示，固態技術將使電池更加安全，因為固態電池所用的核心材料不太可能是可燃物。
UBS Research的電池技術分析師Tim Bush表示，鋰離子電池的一個大問題是，隨著能量密度的提高，起火的風險也在增加。
Bush說道：「如果我們不用電解質，用固體材料取而代之，那就不再有起火的安全風險，而且能量密度是現有電池的兩倍。」
目前還沒人成功開發出可大規模生產、可在數以百萬計汽車中使用的固態電池。但一些初創公司滿懷希望地認為，通過與擁有上百年大規模生產經驗的汽車製造商合作，他們能夠實現這一目標。
去年12月，矽谷初創公司QuantumScape宣布取得突破性進展，成功測試了使用其固態材料的電池。
今年3月，福斯汽車稱，公司的電池科學家們已在公司實驗室獨立驗證了QuantumScape的測試，並同意向這家初創公司追加投資1億美元，總投資額達到3億美元。QuantumScape目前市值約105億美元。
福斯汽車還原則上同意建造一個試點設施，使用QuantumScape技術製造可用於電動汽車的固態電池。該試點項目仍未最終獲批，正等待德國政府決定是否對該項目提供財政支持。
福斯汽車電池開發負責人Frank Blome在3月份表示：「固態技術將顛覆行業格局。」
在QuantumScape相關消息傳出後，BMW汽車和福特汽車在5月宣布，它們將向正在開發固態電池的Solid Power Inc.投資1.3億美元。
Solid Power的首席執行官Doug Campbell表示，該公司將建設一條試生產線，明年開始生產「汽車級」固態電池。
BMW汽車首席執行官Oliver Zipse在9月的慕尼黑車展間隙向記者表示：「我們相信，如果出現下一項技術，將會是固態電池。」
儘管Zipse相信這一技術，但他對於該技術能以多快的速度投入大規模生產持懷疑態度，因為製造成本以及其在極端炎熱和寒冷氣候下安全工作的能力都是未知數。
Zipse說：「成本問題尚未解決。」他還表示：「電動汽車和這種電池必須具備一個非常寬的工作溫度範圍。」
豐田汽車去年製造了一輛使用固態電池的原型車，並對其進行了一系列測試。豐田汽車首席技術官Masahiko Maeda本月稱，測試結果表明，這些電池的輸出功率高於傳統的鋰離子電池。但該公司也發現，這些電池的使用壽命較短。
Maeda在該公司的一次技術活動上向媒體記者表示：「為解決這一問題和其他問題，我們需要繼續進行研發工作，主要是針對固體電解質材料的研發。」
