然而，為了使所有這些更新都快速可靠，汽車製造商需要一個超高速的網路向每輛汽車發送資訊，這正是汽車製造商投身5G的一個重要原因。
保時捷與沃達豐空中通訊公司（Vodafone Group PLC, VOD.LN）一起建立了兩個本地5G網路：一個在其Weissach研發中心，用於在汽車上測試這項技術；另一個位於其在Zuffenhausen的主要工廠，用於開發製造業高速數據傳輸應用程式。
該試點網路於9月開始運營，保時捷正在義大利建設另一個測試網路。保時捷並未透露何時將推出5G汽車。
與此同時，通用汽車公司（General Motors Co., GM）正與美國電話電報公司（AT&T Inc., T）合作，後者在美國運營一個大型5G蜂窩網路。通用汽車8月份表示，2024年將在部分車型上融入5G技術。在5G技術更廣泛地普及之前，車主將不得不依賴4G LTE網路，如今該網路已經可接入通用汽車的安吉星（OnStar）系統等車聯網服務。通用汽車通過無線傳輸的方式更新安吉星系統的地圖、交通資訊和資訊娛樂系統。
通用汽車在一份聲明中表示：「這項技術將提高音樂、影片和各種導航地圖的下載速度，而且該技術還支持汽車升級。隨著無線傳輸技術成為主流，通用汽車車輛將能比以往更快地下載新的更新，該公司旗下品牌會為其汽車、卡車和SUV搭載相關新功能。」
克萊斯勒（Chrysler）母公司Stellantis NV （STLA） 5月份曾表示，公司已經與鴻海精密工業股份有限公司（Hon Hai Precision Industry Co., 2317.TW, 簡稱：鴻海精密，又名：富士康）成立一家合資企業。這家名為Mobile Drive的新公司將主要開發數位儀表版和顯示螢幕（也就是車企現在所說的數位駕駛艙）以及其他運用於未來車型的車聯網技術，這些技術將利用5G更快的數據傳輸優勢。
Stellantis尚未宣布旗下15個品牌中任何一個品牌的車型何時會採用5G技術，該公司麾下品牌還包括標緻（Peugeot）、Jeep、飛亞特（Fiat）、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）和瑪莎拉蒂（Maserati）。
豐田汽車公司（Toyota Motor Corp., 7203.TO）與日本電信運營商日本電信電話（Nippon Telegraph & Telephone Co., 9432.TO）成立了一家合資企業，共同建設大容量數據網路和技術，其中包括為豐田的聯網汽車制定5G標準。豐田為5G網路設想了一系列應用，包括無線軟體更新和自動駕駛汽車的遠程監控（可以讓人遠程控制汽車），以及車內多媒體應用。
豐田尚未宣布何時推出5G汽車。
安全第一
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）負責開發該公司核心汽車操作系統MB.OS的高管Michael Hafner稱，梅賽德斯-賓士已經通過現有的蜂窩網路提供了基於雲端的預警服務，比如提醒其他司機前方有坑洞或發生事故，相關數據先被發送到雲端，再被傳播開來。Hafner稱，發送警報的時間已非常快，使用5G不會帶來太大差別。
但有了5G及其直接的車對車通信，一輛車就有可能向其他車警告前方道路上的緊急危險。不同之處在於5G的延遲更短，或者說它將數據從一輛車發送到另一輛車所需的時間更短。
「有了5G，人們甚至可以從事故現場的車輛上發出警報，」Hafner稱。「而且不限於通過汽車發出警報，如果你在孩子的背包裡裝上晶片，你也可以警告人們發生了事故。」
