首爾市長吳世勳29日在數位媒體城宣告「自駕時代」來臨，並成為「收費全自動駕駛汽車」在首爾合法上路後第一位乘客。吳世勳還表示，自動駕駛公車明年也會在首爾開始營運，希望2026年就可以開放自駕車（即「無人駕駛車」或「無人車」）在首爾全境行駛。有趣的是，正當首爾全力配合研發自駕技術，南韓警察廳同一天卻宣布「高齡駕駛2025需通過VR考試」才能繼續持照，似乎人類在開車這檔事已漸漸不如AI。
首爾市麻浦區上岩洞的「收費自駕車示範區」30日正式上路，首爾市民可以透過TAP!這支APP預約「付費自駕車」作為交通工具，也踏出了自駕車商用化的第一步。首爾市政府表示，從11月30日開始，將有3輛轎車型自駕車在上岩洞的數位媒體城（DMC）內行駛，主要連結地鐵站、住宅區、公園與商業區大約4公里左右的範圍來回行駛。預計年底前還會有三輛自駕車加入，其中一輛主要來往DMC車站與首爾世界杯競技場。
DMC的自駕車將由42dot與SWM兩家自駕公司提供服務，他們也是最早拿到「自駕車有償運送許可」的自主交通服務公司。首爾市長吳世勳29日則在「自駕車有償運輸儀式」上表示，首爾的公共自駕車目前採取免費推廣，希望盡可能收集市民與專家的搭乘意見，預計明年1月中才會開始收費，正式轉換為有償模式，單次搭乘費用將訂在3000韓元（約合新台幣70元）以下，自駕巴士則將在1200韓元（約合新台幣28元）以下。
首爾市長吳世勳29日成為DMC收費自駕車的天字第一號乘客，並且將他搭乘自駕車的開心照片貼在IG上，宣稱「雖然一開始感到些許不安，但停車時感覺就像有熟練駕駛在開車一樣」。吳世勳表示，除了上岩洞之外，包括江南區、永登浦區的汝矣島、江西區的麻谷洞明年也會加入「自駕示範區」的行列，自駕巴士則將在清溪川一帶載客，2023年夜間長途自駕巴士上路，未來連掃街車與除雪車也都將運用自駕技術。吳世勳說，自動駕駛相關產業擁有無限的機會與可能性，也呼籲有才華的大學生與年輕人加入自駕車的研發行列。
正當吳世勳做著2026首爾全境實現「完全自駕」上路、讓首爾成為「自駕技術示範城市」的科技大夢，KBS（韓國廣播公司）直言南韓社會對於自駕技術的安全性仍有疑慮，學者也表示自駕車事故的責任歸屬也尚待釐清。不過相對於首爾市政府打算投入1487億韓元（約合新台幣34.5億元）改善與自駕車相關的基礎設施，南韓警察廳29日卻宣布了對人類駕駛的進一步限制。
《朝鮮日報》報導，由於高齡駕駛釀成的交通事故日益增加，南韓警察廳決定在2025年實施「高齡駕駛換照制度」，讓高齡駕駛佩戴VR設備，由醫師與專家評估其在夜間、市中心、高速公路等情況的應對能力。若超過65歲的駕駛人未能通過評估，只能視情況拿到「附條件駕照」，這也意味著他們在特定時間、場所將被禁止駕駛。警察廳還表示，政府計劃投入36億韓元（約合新台幣8400萬元）執行這項政策。
不過這項南韓民眾對這項措施並不買帳，紛紛批評「這是年齡歧視」、「侵犯人權」、「根本是剝奪高齡運將的飯碗」。有人認為「這個年代65歲算什麼高齡」、也有人批評「別找老年人麻煩，先把酒駕處理好再說」。但《朝鮮日報》也指出，高齡駕駛所造成的交通事故確實逐年增加，65歲以上駕駛所造成的事故佔全體交通死亡事故，從2016年的17.7%上升到去年的23.4%。 65歲以上駕駛去年共有368萬人，佔全體駕駛的11.1%。警察廳預測，高齡駕駛接下來將快速增加，2025年將來到498萬人。
韓國目前規定，65歲以上駕駛每5年就要接受一次適應性測驗與交通安全培訓（75歲以上每3年一次），並且針對駕駛的視覺和聽覺反應、記憶力、注意力進行檢視。由於相關測驗不會檢視駕駛實際駕車的能力，因此被批評徒具形式。韓國也鼓勵高齡駕駛自行繳回駕照，首爾市針對70歲以上繳回駕照者，提供儲值10萬韓幣（約合新台幣2300元）的交通卡作為獎勵，但繳回駕照者僅佔高齡駕駛的2.2%。
