特斯拉近日發表最新年度報告，去（2021）年一共交出93萬6172台電動車，較去年成長87%，連兩年創高。在全球鬧晶片荒的情形下，特斯拉締造的電動車市榮景，同時也帶動第三代半導體需求熱。
台廠在電動車結盟相繼而生，近日就有美國功率半導體IDM大廠達爾集團與汽車系統整合廠信通（Sentec）合資，成立達信綠能（DiodSent），達爾持有達信綠能60%股權，並正式宣佈要以第三代半導體大舉進攻車用市場。
子憑母貴 旗下德微一年漲8倍
達爾是各大一線車廠的直接供應商，同時為德微（3675）母公司，近幾年因車用需求爆發，車用功率元件材料需求轉向德微主力產品二極體，隨後又通過母公司車用稽核，打入一線車廠的供應鏈，德維股價自2020年初的40元以來，至去年底最高價320元，一年翻漲近8倍，是這波車用浪潮下強勁受惠股之一。 昨（6）日公告去年12月營收為1.84億元，年增27%；受惠車用電子、5Ｇ、物聯網與工控等產品三箭齊發，全年合併營收為20.5億元，年增34%，並預告今年除了2月外，上半年營收將逐月創高，全年拚賺一股本。
先來看看第三代半導體與車用結合的必要性。矽（Si）為第一類半導體，是過去半導體產業最主流材料，受限於物理特性，無法滿足未來車用、工業用產品對於高頻、高壓等需求，而第三代半導體恰巧具高頻、高功率、高電壓、高溫等特性，Sic和GaN應用開始受到廠商青睞，其中，碳化矽（SiC）適合600V以上高電壓，氮化鎵（GaN）適合高頻率、中高電壓、快充等應用。隨著Tesla Model 3的逆變器改採SiC元件後，再加上通訊及功率領域皆需使用SiC基板， 使SiC晶圓目前仍供不應求，預估2021年SiC元件市場規模可達6.8億美元，年成長32%。
然而，台灣電動車供應鏈大多是隱形冠軍，台達電算是早期打入特斯拉供應鏈廠商，早在2008年特斯拉推出第一輛電動車隔年，開發出電動車電力動力系統及關鍵零組件；2010年拿下特斯拉直流轉換器訂單。其他包括健和興、乙盛、貿聯、長春、朋程、智申科、廣達、和碩等進30家廠商都打入特色拉供應鏈，帶動台灣供應鏈車用電子百花齊放。
鴻海跨足電動車更是產業界一大壯舉，除了成立MIH電動車平台，召募會員2000家；另一方面，買下旺宏6吋廠，並國巨成立製造功率元件的子公司國瀚半導體（XSemi Corporation），同時還在旗下鴻海研究員成立半導體研究中心，佈局第三代半導體的研究，就是不想錯過這波電動車的大多頭。
