達信綠能的誕生亦是同樣宗旨，達信綠能董事長黃正鑫表示，全球SiC供應鏈仍集中於國外IDM大廠，像是Wolfspeed、Rohm、STM、Infineon等國外IDM廠主導，市佔率超過80%，希望達信綠能能透過參與車載應用規格制定，成為世界級車用的主要供應商（major player ）。
達信綠能投入第三代半導體之車用功率模組開發碳化矽模組（SiC Module）進入油電混合動力車（HEV），插電式混合動力車（PHEV）及電動車（EV）設計。長期規劃則在中國與台灣市場持續佈建產線，台灣則以桃園龍潭區為主，滿足未來市場龐大需求。
打入中國國民神車供應鏈
母公司達爾集團資深副總裁虞凱行表示，公司在八年前就進入汽車電子，專精領域是半導體及油車電子化，打入日系、歐系、美系客戶，據了解，雙方歷經半年馬拉松式溝通商討，目前已通過「中國國民神車」五菱宏光驗證，並出貨100-200伏V（伏特）的車用功率模組；以及供貨給保持捷、特斯拉400-800V的綠能模組950和1250V，涵蓋中低壓、高壓模組，預期今年第二季會將第三代半導體置入交換器（inverter）和充電系統（Charger）。
在產能布建方面，黃正鑫表示，由於中國微型車市場放量，先以上海首發擴充，建年產能10萬套功率模組產線，主要供貨微型車及e-turbo等應用，估計驗證需要1-2個季度，預計三年內擴充到年產能50萬套。擴完中國產線後，之後還是會以台灣龍潭廠區為主要生產地。
業內人士表示，目前SiC卡在成本問題，是雞生蛋蛋生雞的問題，是先拉高產量還是先降價，這點還沒有頭緒，但把重心放在SiC車用相關應用，此策略模式可能會成功。另外，SiC瓶頸就是貴，然微型車看重的是壓低成本，這跟達信綠能往碳化矽發展的路線能否對的上，亦是觀察重點。
