春運是難以結束的史詩，折射出中國的最新變化。春運變革在困境中突圍，呼喚制度創新。今年春運人次預估三十七億，規模等於地球上一半人口搬家。儘管鐵路部門把火車票預售提前到六十天前，推出各種電腦訂票軟件，但一票難求老問題仍無法完善解決。中國長達一萬五千公里的高鐵，紓緩了春運的壓力，但票價過高，佔春運七成的農民工難以負擔。農村城鎮化和取消戶籍壁壘，是解決春運的關鍵。
春運是一部難以結束的史詩，在艱困、驚險與難以預測的回鄉之旅中，不斷折射出中國的最新變化。
春運的最新預估出行人數是三十七億。這一數字高於去年，但同時也是近年來增幅較小的一年。隨著二零一四年底貴廣、南廣和蘭新高鐵、今年初渝京高鐵的開通，中國高鐵逐漸接近「四縱四橫」、「全覆蓋」的全局計劃，形成今年春運的突破，也加速緩解中國春運的龐大壓力。
互聯網技術的迅速發展同樣如此，從二零一二年鐵道部推出網絡購票以來，如今更多的中國人開始習慣於互聯網和手機軟件搶票。阿里巴巴公司為鐵路訂票系統提供雲服務，讓曾經飽受詬病的鐵路購票網絡比往年更加順暢。在春運期間的火車站以及擁擠的列車上，使用智慧型手機的農民工群體也越來越多。
與此同時，中國戶籍制度的改革以及新型城鎮化被提上重要議程。二零一四年七月三十日國務院頒布《關於進一步推進戶籍制度改革的意見》為城鎮化改革定調，旨在引導人口向中小城鎮就地轉移，而非長途遷徙打工，城鎮化不僅逐漸成為中國現代化的舞台，也成為春運變革的指標。
二十七年來，春運變革一直在困境中不斷突圍。從一九八七年春運迎來第一個「民工流」、一九八八年中國農民工從廣州火車站爆發式席捲全國開始，這場周期性的人口遷徙仍然很難看到終點。即便歷經種種變革，即便在充滿制度自信的中國官方，這份時間表也一再延遲。二零零七年，時任鐵道部新聞發言人王勇平稱，到二零一零年春運期間，「一票難求」的問題會得到解決；但到二零一一年一月十五日，鐵道部副部長王志國則推遲了這一說法，他的許諾是到二零一五年，「一票難求」才將成為歷史。
二零一五年春運，轉眼已經到來，但這並非尾聲。中國式奧德修斯（Odyssey）的歸家史詩，依然在漫長而艱難的延續。
比去年春運多了一億人次
三十七億人次，是二零一五年春運四十天期間全國旅客發送量的預估數字，比二零一四年增長近一億，這相當於把地球一半以上的人口搬一次家。即便除開汽車和計程車，全國旅客發送量也將達到二十八點零七億人次，同比增長百分之三點四。
