COVID-19疫情爆發，至今進入第三年了，所有人的生活都受到影響，好在台灣疫情控制得宜，許多行業大致都還能維持運行，科技製造業與航運業更是受惠於台灣疫情穩定，訂單大幅流入。
然而，某些行業卻是非常低迷，比如觀光旅宿業就是一例，首先疫情基本阻斷了所有的國際觀光客市場。政府雖想以發展國民旅遊彌補損失，但一方面國人對國旅的興致有限，其次去年國內在COVID-19大爆發後，讓拉抬國旅的效果不如預期。
除了疫情因素外，台灣旅遊業其實亦有一些長期存在因素，對許多地區的觀光發展不利。就以高雄和東北角為例，高鐵的通車讓高雄來往台北只需1.5小時，且幾十分鐘就一班車，這的確便利了大家的生活，但也讓原本到高雄出差的商務人士，本來因旅途時間長而被迫在高雄住一晚，現在有高鐵了就無須多住一晚，因而高雄的商旅市場就變小了。東北角也一樣，雪隧通車前台北人去東部沒這麼方便，一日旅遊就經常選擇新北市作為目的地，但有了雪隧後可能就直奔宜蘭了。
交通建設便利人們的生活，卻造成人流快速往來都市，鄉下人口減少，急待政府推出政策解決問題。這方面我們還是能看到有一些政府機構持續在努力。比方最近新北市政府力推的「雙百年環線」，就能看到一些用心。
一直都知道新北市政府推廣了一些旅遊品牌，像是青春山海線、淡蘭古道及微笑山線，但最近聽到一個新的「雙百年環線」，第一個百年為19世紀台北到宜蘭的重要路線-淡蘭古道（猴硐-牡丹）；第二個百年為20世紀初鐵道與工業交織的時空暗線（牡丹-三貂嶺）+平溪線（三貂嶺-猴硐）。等於是把整個區域用「雙百年」來包裝，突顯這些地區的歷史文化價值。
目前，淡蘭古道的修復已完成，古道風華再現，也成為了北台灣有名的長距離朝聖之路，而且還有正在整建的猴硐瑞三選煤場及三貂嶺自行車隧道（預計今年完工），最後會把三貂嶺、牡丹及猴硐這個雙百年三角環線串聯起來。等於是整個區域就構建出了旅遊規模。遊客可以藉由鐵道、徒步、自行車等不同的速度體驗小鎮風情。
比方今年即將完工的三貂嶺隧道自行車道，自行車一路騎進去，可聽到潺潺流水聲，還能夠看到滴水沈積而成的成片鐘乳石，以及棲息在隧道內的蝙蝠等等，別具風情，再結合周遭多元的歷史資產及秀麗風光（ex.三貂嶺瀑布群、雙溪賞荷），再配合包裝在地美食，就可能創造出更多元體驗的潛力。
可以在一個地方深度體驗是非常重要的，這樣才能吸引遊客留宿一晚，就可以規劃多日的遊程，才可能有年輕人返鄉發展，帶給地方更大的生機。當然，新北市的績效還需要時間來證明，而東北角近大台北都會區，做起來的可能性還是相對較大，這將是一個值得全台觀察的好案例。畢竟如何挖掘國人與外國遊客對台灣偏鄉的興趣，對台灣經濟與區域平衡發展，真的至關重要。
＊作者為旅遊業副總
