交通部鐵道局7月17日舉辦「高鐵延伸屏東環評說明會」，高雄與屏東地方都有反對之聲浪，不是反對興建高鐵延伸至屏東，而是反對草案及路線規畫之粗糙，與背後疑有政商勾結炒作地皮之疑慮。屏東凌雲里里長王基地在說明會上表示，近來有不少土地仲介業者，積極向里民遊說指出，由於高鐵將於六塊厝設站，未來會徵收鄰近土地，建議趁高價時拋售。
蘇揆曾經公開承諾將高鐵延伸至潮州站，為何此次環評只包括六塊厝站而已，屆時潮州設站勢必又再來一次環評說明會。日前高鐵路線規劃緊鄰台塑仁武石化廠，由於規劃採高架行經後勁溪及石化產業區，除了當地居民到場表達強烈反對之外，台塑仁武廠企業工會理事長陳靖夫亦率隊高舉「高架不同意、工安更有力」、「路線不同意，安全最美麗」等白布條抗議，強調交通部若一意孤行，恐衍生無法承受之災難，因為高鐵南延屏東規劃沿後勁溪架設高架軌道，行經台塑仁武廠旁約1.4公里，危及廠區作業之安全及員工之工作權，工會秉持石化產業永續發展，首重工安環境之信念，所以表達堅決反對之立場。
台塑仁武廠從事化學製造，生產易燃易爆與強酸強鹼原料，也是勞動部列管高風險之職場，加上廠區多數存放甲、丙類危險物質，高鐵高架軌道安全彈性空間不足，將會嚴重影響產線運作之安全，亦嚴重限制了台塑仁武廠的生產與發展，勢必增加危害公安之風險性。台塑PVC廠、VCM廠、鹼廠、大金、南亞仁武廠等如配合高鐵的規劃路線而退縮用地，產量將大幅減少，進而造成供料不足，將會衝擊產銷之供應鏈。
11月大選即將到來，交通部鐵道局完成「高鐵延伸屏東新路線可行性評估」期末報告，提出兩大方案，方案一:是從高雄燕巢岔出屏東，高鐵北屏直達車約95分鐘，需耗資756億元；方案二:是從左營岔出，高鐵北屏直達車直達車109分鐘，耗資619億元，終點車站選址六塊厝 (將來會延伸至潮州站)。鐵道局表示，經費主要是加上物價調整、用地費用。若採燕巢分岔案，需增購6輛列車，一列車約20億元；若採左營案，則需添購2列新車。但未來高鐵南延屏東工程總經費及新增車輛採購費用，從何而來?是由政府或民間出資，或採BOT模式，目前尚無定案。
高鐵延伸屏東行經高雄市左營、楠梓、仁武、鳥松、大樹及屏東市六個行政區(尚未包括延伸至潮州站)，若從高雄左營站月台中心為延伸線起點，在台糖屏東六塊厝農場新設高鐵屏東站，與遷建的六塊厝車站共站，總長17.6公里，其中高架段9.6公里、隧道段2.4公里、路工段5.6公里。高鐵延伸屏東路線行經多個環境敏感區位，如高屏溪河川區域、下淡水溪鐵橋古蹟保存區，以及高雄市大樹丘陵區路段為陡峭邊坡，局部範圍可能有岩屑崩滑或落石，需要做地質調查及安全評估；另沿線也曾出現紅隼、鳳頭蒼鷹、大冠鷲等多種珍貴稀有保育類野生動物，需要政府謹慎做好客觀與科學之環評。
高鐡的平均速度約是300公里/小時，高雄到屏東六塊厝是12分鐘。從高鐡左營站到屏東六塊厝站的規畫路線，還要往後穿越台塑仁武廠的石化區旁邊，才能繼續開往屏東六塊厝站，如此，高鐡從左營站發車沒幾分鐘，車速就勢必要降速行駛，才能緩速抵達屏東東六塊厝站，如此就不叫高速鐵路了。
當年「十大建設」的高速公路，從台北到高雄，卻獨漏屏東。後來政府興建「高速鐵路」，也遺忘了屏東，彷彿屏東是偏鄉與棄民。殊不知， 平日或假日從國道三號末端的東港開車至恆春與墾丁，常飽受塞車之苦， 一塞長達數小時之久。所以高鐵延伸至潮州， 或以後延伸至恆春， 不是只有嘉惠屏東的鄉親們而已， 更是讓全台灣的遊客交通更便利與順暢，免除塞車之苦。
所以，建議交通部要虛心聽從地方及產業各界之意見，做好科學、客觀、效率及安全之可行性評估，重新規劃路線，兼顧環境之保護，盡速興建高鐵延伸至屏東，才能達成人民、環保與高鐵三贏的目標。
＊作者為醫學博士
