張忠良分析，儲能設備有兩個重點，一是可以多快反應，二是可以持續多久，而根據反應時間與持續時間，電力交易平台可分為調頻備轉、即時備轉與補充備轉3大電力商品，其中調頻備轉目前共有19家業者、76MW容量，數量仍在成長中，平均每個月會增加1.5家合格業者。
張忠良說，根據台電統計，這3種商品目前共有30家業者參與，涵蓋石化、金屬、紡織、食品、電信、物流、飯店、百貨公司等各行業，共126個資源，總計容量達295.4 MW（29.54萬瓩）。這當中一半來自於企業透過能源管理進行用電排程調整，30%來自儲能業者，20%來自工廠等自用發電設備。
運輸載具未來，電動車也能變儲能設施
行政院今年3月公布「台灣2050淨零排放路徑圖」，運輸部門規劃利用電動車全面電動化方針，大幅減少二氧化碳排放量。不過在交通工具轉型的同時，電動車也為電網帶來新的挑戰。
若汽機車全面電動化，將帶來龐大的用電需求。2020年全台電動車輛的用電量為1.2億度，而根據交通部與運輸研究所估計，2030年電動車用電量預計將新增23.2億度，成長將近20倍。若全台汽機車全面電動化，用電量將再新增205.3億度，佔全國總用電量近8%。
張忠良表示，電動車充電時間與用車時間不同，充電快慢也能根據需求調整，因此可以善用此特性，結合專用電價「低基本費、高價差、離峰長」三大特色創造誘因，滿足車主充電需求，維持電力系統穩定，亦可帶動電動車市場發展。
而隨著電動車續航力持續成長，電動車如同移動的大型行動電源，未來不只是透過充電樁充電，更可在需要時將車上電能回輸電網，化身儲能生力軍。張忠良指出，V2G（vehicle to grid）電能回輸電網技術技術已經可行，如台電已與電動機車龍頭業者Gogoro合作打造世界首座電動機車V2G電池交換站，也在金門、台北設置電動車智慧充電示範場，導入V2G的測試，而後續發展關鍵在商業模式與規格。
除了V2G，V2H（vehicle to home）與V2B（vehicle to building）等微電網構想也在發展中，搭配太陽能板、HEMS（家庭能源管理系統）與BEMS（建築能源管理系統），當碰到天災影響電力使用的緊急時期，電動車就能提供冰箱、照明等自家基本維生用電，讓家庭與建築同時具備發電與儲能作用，成為自發自用的生態系。
