茫茫股海之中，總有那麼幾檔「妖股」吸盡眾人目光，無論是漲或跌，走勢往往相當戲劇化，特斯拉就是其中的經典案例。截至本週二為止，特斯拉股價已經連七跌，不僅寫下四年多來最久連跌紀錄，也創2020年8月以來的最低收盤價，同時掉出美國公司市值前十大榜單。
雖然今年股市行情普遍慘淡，但每家公司的表現不盡相同，特斯拉應該算是更差的那種，光是12月跌幅就超過40%；若從年初算起，股價更已跌近70%。根據FactSet數據，特斯拉的相對強弱指標（RSI）已經跌至16.56的歷史低點，技術面的「超賣」程度創自上市12年來之最。
對照先前狂踩油門、一路狂飆的高光時刻，即便不是特斯拉的股東，大概也會感到好奇，全球電動車龍頭品牌到底發生什麼事了？
首先，這或許是資本市場的夢醒時分。過去這段期間，全球熱錢氾濫，投資人願意給予的估值沒有最高、只有更高，推升股價展開瘋狂漲勢。
但從今年以來，美國聯準會（Fed）為了遏制通膨烈焰，以歷年罕見的力道與速度緊縮貨幣，加上經濟前景寒風蕭瑟，原本享有「本夢比」的股票首當其衝，特斯拉正是最大的苦主之一。
此外，馬斯克在收購推特這一仗飽受非議，不僅消磨過去累積的明星光環，同時讓人對他能否專注於特斯拉的營運打上問號。
屋漏偏逢連夜雨，媒體日前披露，特斯拉的上海工廠從上週六提前暫停生產，外界推測是因為太多員工及供應商染疫，但讓投資人更擔心的，恐怕是產能過剩、需求不足。
舉例來說，蔚來集團下修第四季度交付預期，理由是受制於新冠疫情引發的生產問題與供應鏈瓶頸。目前中國各地日益嚴峻的疫情導致車廠暫停生產、交貨減少，引發眾人對於這個全球最大汽車市場銷量下跌的憂慮。
《華爾街日報》原文：特斯拉股價將創最差年度表現
除了上述因素，或許也能從其他方面看出一些端倪。
《華爾街日報》指出，就在今年早些時候，許多特斯拉的買家還得面臨長達好幾個月的取車等待期，但是現在的情況有所轉變，特斯拉為部分買家提供7500美元的優惠，以及1萬英里的免費快速充電，但前提是他們必須同意在本月取車。
稍早之前，特斯拉也降低了在中國的售價，同時提供各種獎勵措施，希望可以趕在新年前，將車子從經銷商的停車場運到消費者家中的車道上。
此外，對於電動車的消費者來說，目前有了更多的選擇。雖然特斯拉仍在美國市場佔據主導地位，但福特和Rivian等競爭對手緊追在後。而在另一端的中國，有著巴菲特光環加持的比亞迪，也正擴大對於特斯拉的領先優勢。
《華爾街日報》還提到，自從特斯拉市值攀抵頂峰以來，馬斯克已經拋售超過390億美元的持股。雖然他在日前強調，明年不會再賣更多特斯拉股票，但這一連串的賣股行動已經激怒了投資人，甚至引起呼籲特斯拉首次回購股票的聲浪。
面對逆風，這位風雲人物未來還會出什麼招？是否能夠挽回市場大眾的信心？各界都在等著看。
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責任編輯／林彥呈
