蘋果公司（Apple Inc., AAPL）駐加州丘珀蒂諾的工程師在疫情期間曾無法入境中國，該公司因此在近些年賦予了駐華工程師更大的責任，以維護其產品周期，不過關鍵決策和核心任務仍集中在美國。 特斯拉（Tesla Inc., TSLA）曾依靠常駐中國的高階主管朱曉彤（Tom Zhu）領導旗下中國區業務長達八年，之後朱曉彤被召回美國進入其全球管理層。
松下和大眾汽車在中國的最高職位均由總部派來的資深高階主管擔任。本間哲朗在2021年和2022年獲得晉升，最終負責管理松下的整個中國業務，之後他仍然留在中國工作；與此同時，本間哲朗在松下中國東北亞公司的繼任者也常駐中國，此人也是日本松下的一員老將。
松下約13%的收入依賴中國。隨著中國競爭對手優化設計、提高質量和市場份額，松下的業務曾停滯了十年，但該公司在2018年做出了調整。
當時負責松下家用電器業務的本間哲朗被他的老闆召來，要求拿出一項計劃推動業務成長。本間哲朗成立了一個由大約40名員工組成的委員會。
在日本和中國進行了六周的討論後，他們發現了三個主要問題：其一是松下沒有重點關注消費者所在的中國市場，而是把注意力放在了其總部所在的日本；其二是該公司的成本太高；其三是沒有充分利用中國的人才和資源。
第二年，松下重組了中國業務，讓新成立的中國和東北亞部門負責產品規劃、開發、設計、製造和銷售，沒有日本工程師參與，也不需要總部的批准。
松下稱，該部門在隨後的兩個財政年度裡實現了兩位數的收入成長，不過松下預計在將於3月31日結束的本財年，由於新冠疫情封控損傷了中國經濟，該部門的收入增速會有所放緩。
本間哲朗說，這些變革舉措縮短了生產開發時間。該公司力爭到2024年實現開發時間較2022年3月時縮短一半。
松下在中國的另外兩大業務部門——汽車系統和智能工廠解決方案沒有被納入其中國和東北亞部門。本間哲朗說，松下沒有將那些可能被視為對技術轉讓風險敏感的業務納入中國和東北亞部門。
德國大眾汽車約40%的汽車銷售依賴中國市場，而在過去幾年裡，該公司在中國市場的份額有所萎縮。
大眾汽車在中國市場的份額在幾年前開始鬆動，因為中國本土品紛紛投身於SUV車型熱潮，而大眾汽車面對電動汽車的崛起以及疫情引發的工廠停工卻舉步維艱。2021年，大眾汽車的旗艦款ID.4電動SUV在中國上市，但反響平平，相比之下，比亞迪股份有限公司（Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 簡稱﹕比亞迪）和蔚來集團（NIO Inc., 9866.HK, NIO）等中國本土競爭對手一直在強勢發展。
大眾汽車前任執行長迪斯（Herbert Diess）在任職期間直接負責中國業務，他那時候每隔幾個月就會前往中國，但當中國在疫情期間實施嚴格的防疫規定，要求入境者必須隔離數周後，他就沒有去過中國了。
Ralf Brandstatter是大眾汽車影響力強大的管理委員會的成員，他在去年8月被委派領導中國業務。他指出，大眾汽車行動相對遲緩是導致該公司面臨一連串問題的原因之一。
Brandstatter在給員工的資訊中稱，在中國，如今創新的動力和速度比歐洲或美國高很多倍，任何其他市場都無法提供與此接近的成長潛力和創新速度。《華爾街日報》（The Wall Street Journal）看到了這則資訊。
Brandstatter在給員工的資訊中說，大眾汽車將一款新產品推向市場需要略少於四年的時間，而中國公司能夠在兩年半多一點的時間裡就做到這一點。
現在，大眾汽車已決定將更多的本地化決策權交給中國區負責人及其團隊，尤其是在產品和技術研發方面。其策略是讓公司發展得更快，為此，該公司正在中國招聘數以千計的員工，並與當地技術合作夥伴攜手共進。
