許多人搭過馬來西亞的亞洲航空廉航班機，卻未必聽過台灣有個專門維修飛機的「亞洲航空公司」。隨著政府新南向的腳步，這家員工數近千名的公司，極有機會晉身前進新南向的一支隱形冠軍隊伍。
東南亞國家航運需求急升
八月六日，經濟部次長王美花率團出席在印尼雅加達舉行的台灣印尼產業鏈結高峰論壇，會中並簽署六項合作意向書，擴大台灣、印尼間的人才與產業交流合作。同行的亞航董事長盧天麟，則為洽談和印尼的飛機維修合作案而來。
台灣亞航是第二次世界大戰名聞中外的美軍第十四航空隊（飛虎隊）司令陳納德將軍在台所設立的第一家民營專業飛機維修公司。
過去幾十年幾經易主，目前類公股的台翔航太公司及國營事業台糖分別持有六八％及一三％股權，於今年二月掛牌上市。
在此歷史機緣下，亞航七○％營業額承接自軍方及政府業務，舉凡總統及相關部會首長座機、軍用慢速機（相對於高速戰鬥機），都是亞航的業務範圍。
不僅如此，先前配合政府援贈邦交國布吉納法索兩架直昇機，亞航的直升機事業部協助布國維修技術人員訓練，建立自主維修能力。沒想到建置完畢後，今年布國與我國斷交，合作才告終止。
除了政府及軍方業務，近年來亞航也積極開拓民航機維修業務，承接了來自俄羅斯、韓國、日本、東南亞乃至夏威夷、關島的維修業務。
隨著東南亞國家經濟發展，帶動龐大的航運需求，包括菲律賓、馬來西亞、印尼、泰國、越南等國，都想發展自己的航空工業，紛紛來台探路。
印尼可能成亞航海外設廠首例
以印尼為例，隨著印尼航空產業興起、廉價航空蓬勃發展，加上印尼國土由一萬多個島嶼組成，航空運輸需求大，也帶動龐大的飛機維修市場，但目前印尼的航空公司仍有七○％的飛機維修業務委託外國ＭＲＯ（即Maintenance維護、Repair修理、Overhaul翻修的簡稱）公司進行。印尼工業部估計該國的ＭＲＯ產值，將從二○一六年的九．七億美元，成長至二五年的二十二億美元。
有印尼航空公司主動找上亞航，探詢到印尼投資合作的可能性。對亞航來說，在國內維修市場穩定的情況下，也希望向外拓展據點，以期爭取更大的飛機維修訂單。
盧天麟透露，在印尼工業部及台灣經濟部的私下搓合與協助下，雙方公司先就土地、廠房、租稅優惠、金融環境以及人才培育等面向，進行可行性評估。這個案子已經商談一年多，因雙方簽訂保密協定，目前只能低調鴨子划水。一旦談成，將是亞航海外投資設廠的第一例。
東南亞國家航空公司為何會青睞跟台灣的亞航合作？
盧天麟指出，全世界飛機市場蓬勃發展，維修市場每年也以四％到四．五％的成長率，其中又以單走道窄體客機市場最大。
相對於長榮、華航擁有自己的機隊和維修公司，自身沒有機隊的亞航，設定的策略目標即是專攻單走道客機居多的廉航維修市場。
除此之外，國際飛機維修公司是否取得訂單，取決於三大因素，品質、交期、價格等多重考量。在航太維修市場，有德國、日本這類高價服務業者，也有如中資公司以低價搶市者，也因此，同時兼具價格、品質及準時交貨能力的亞航，具有相當的競爭力。
期待新南向提供「修飛機」商機
今年四月間，蔡英文展開五加二產業之旅，首站即參訪亞航，並期勉亞航「不只要透過國內市場站穩腳步，更要打國際盃，爭取更多、更大的國際市場。未來不僅要國機國造，還要能維修自己的飛機與新南向合作維修他國的飛機。」
長期關心台灣技術人才培育的民進黨立委鍾佳濱也指出，台灣空軍機隊的陣容在亞洲排名第四，因此培育了許多優秀的後勤維修人才，包括漢翔、亞航都從空軍挖人。
但受限於國內市場規模小，現有的技術人才已足夠，未來如能抓住新南向商機，往國際化發展，就能讓市場規模擴大，「讓台灣的維修人才不只是會修汽車，以後還能修飛機！」
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