吉隆坡叫停了一個「一帶一路」倡議下的工程，馬來西亞為何作出這個決定？德國《商報》進行了分析。《巴登日報》則注意到一個名不經傳的德國樂隊在中國獲得的成功。
「未來，從馬來西亞西海岸的主要港口到近700公裡外的東北部泰國邊境，火車運輸僅需要4個小時。不過這個由中國出資的高鐵項目在開工一年後，可能會被取消。」德國《商報》本周五（8月17日）發表的一篇文章關注到馬來西亞叫停新馬高鐵項目的消息。文章接著指出，5月剛剛出爐的馬來西亞新政府認為，200億美元的造價過於高昂。財長林冠英（Lim Guan Eng）指出，這個巨型項目會讓國家背上巨額債務。該國新任總理馬哈蒂爾（Mahathir Mohamad）本周五開始對中國進行為期五天的訪問，希望可以與中方達成更好的協議，或者取消項目。
文章作者Mathias Peer寫道：「對中國來說，來自馬來西亞的阻力是一個沉重的打擊。該項目是習近平提出的「一帶一路」倡議的一個部分，為了給中國開辟新市場，北京在幾十個國家投資了數十億的基礎設施項目。」
來自中國的投資也給亞洲受援國帶來問題。不僅馬來西亞抱怨「一帶一路」帶來的債務負擔，寮國、緬甸和柬埔寨等國家也突然對中國產生了嚴重的依賴。其它一些地方的問題更大：因為向中國借出高額債務，該國經濟得為此買單。其中巴基斯坦的危機最為嚴重：「在過去五年中經常賬赤字增加了七倍，創下新紀錄。外匯儲備總額縮減至100億美元。」
文章寫道：「造成這些問題的主要原因是巴基斯坦與中國簽訂了數十億的合同：作為一帶一路的一部分，中國政府正在推動該國高速公路、鐵路、港口和電廠的建設。中巴經濟走廊投資總規模達到620億美元，是迄今為止'一帶一路'中最大的項目。巴基斯坦基礎設施雖然迫切需要得到升級。 但是，來自中國的數十億投資對巴基斯坦來說可能禍大於福。」美國大學任教的經濟學教授穆都庫塔(Panos Mourdoukoutas)發出警告，因為經濟上的依賴，該國可能成為中國的半殖民地--斯裡蘭卡也面臨著類似的問題：「這個小小的島國因其印度洋的地理位置對中國具有重要戰略意義。 斯裡蘭卡政府利用了這一優勢，在過去十年中，利用北京的數十億建設了新的基礎設施。」
標題為「阻力正在增長」（Der Widerstand wächst）的文章接著寫道，漢班托塔港口造價15億美元，旨在將一個小漁村打造成嶄新的貨物處理中心。但港口並未吸引到許多航運公司。斯裡蘭卡深陷債務泥潭，政府無力支付。
