中捷與高鐵都有軌道異物偵測系統，2021年8月7日台灣高鐵苗栗通宵段發生邊坡坍塌土石侵入軌道，因邊坡監控機制發生作用，未造成人員傷亡，但2023年5月10日中捷軌道異物偵測系統並沒有發揮作用，掉落的吊車吊臂很長，因為是在高架路上，落地端的支撐，並未落在軌道上，偵測系統偵測不到懸在半空中的異物，因而未發出警告，列車關門駛離車站在數秒後撞擊吊臂，造成林淑雅教授死亡多人受傷，不幸中的大幸是捷運時速低撞擊力小，未造成更大傷亡，若換成時速200公里的高鐵就不可能只有1人死亡。
此事故與未裝軌道異物偵測系統的台鐵太魯閣，以時速121公里撞擊掉落的工程車，出軌再撞擊隧道牆壁，造成49人死亡狀況類似。中捷自動駕駛設計顯然違法fail-safe 失效安全法則，中捷的過失責任比例恐怕不會低於建商及承攬的吊車業者，也就是說台中市政府要負相當大的責任。
太魯閣號事故罹難者家屬的委任律師陳孟秀沉痛表示「又是一起人為疏失所造成的憾事，又是掉落的大型工地器具造成行駛中列車的傷亡，又是一個劣跡斑斑的肇事廠商。種種的相似，活脫像是太魯閣號意外的翻版。」。「更讓人難過的是，這場意外，帶走了一位令人敬重的法律人、人權工作者（林淑雅）。」陳孟秀強調，這些意外都不是天災，而是人禍，是一次又一次從政府到施作廠商共同造就的人禍。希望台中市長盧秀燕能負起責任，給台中市民一個清楚的交代。
這個事故更是北宜高鐵的嚴重警訊，不是裝了軌道異物偵測系統就不會撞擊異物，偵測系統本身也可能會故障或存在偵測的死角。高鐵時速200公里撞擊系統偵測不到的落石、懸在半空中的樹木等異物，將會是數百人死亡的大悲劇。
本人在4月份曾發表《反北宜高鐵、要北宜直鐵的安全理由》就是基於時速100公里的直鐵比時速200公里的高鐵，在北宜高山險惡地形危險路段中更符合失效安全法則。
＊作者為台鐵員工
