5月28日，中國第一架國產大飛機C919成功實現商業首航，由上海飛往北京。這家飛機由國資背景的中國商飛（COMAC）製造，從2007年立項到2023年商業首航，歷時15年。
中國寄希望由這架飛機打破美國波音（Boeing）和歐洲空中巴士（Airbus）的壟斷，在萬億級的航空市場中分一杯羹。甚至複製中國高速鐵路的成功——2004年高鐵立項到2018年，14年間開通里程3.8萬公里，佔全球高鐵里程的七成，並成為中國高端製造的「名片」，開始對外輸出。
但大飛機與高鐵不同的是，後者中國通過短短三四年的時間就通過技術轉讓、消化和升級，形成自有技術；而大飛機的發動機等關鍵部件，還在依賴歐美，有觀點認為，在日益緊張的地緣政治格局下，隨時面臨技術「卡脖子」的危險。
BBC中文梳理訊息，採訪專家，分析中國大飛機獨特的優勢和劣勢，試圖回答一個問題——中國產飛機能否複製高鐵的成功？
什麼是C919？
2007年中國政府立項生產大飛機，並組建「中國商飛」（COMAC）公司。這家國資背景的新公司在三年後（2010年10月），向中國民航局遞交C919的型號合格證申請，這架飛機正式第一次進入公眾視線。
之後僅歷時五年的研發和製造，2015年11月，C919首架飛機總裝下線，但此時距離真正的研製成功還早——原定於2016年交付的飛機，由於各種問題被延後，直到2017年5月C919才成功首飛。
首飛成功後，C919又進入試飛和驗證階段，同樣歷時五年，到2022年9月29日獲得型號合格證，證明C919的設計滿足要求——這五年間，中國商飛製造了八架飛機，其中六架參與動力、性能、操控等試飛科目，兩架參與靜力試驗、疲勞試驗等試驗。
2022年底，中國商飛正式交付首架C919給中國東方航空。五個月後，C919從上海飛向北京，開啟首航。5月29日起，這架C919將以MU9197為航班號，每日往返於上海虹橋機場和成都天府機場之間。
C919並不是中國商飛旗下飛機的首秀，按照官方說法，中國民航工業的發展路線是三步走——支線飛機、單通道幹線飛機、雙通道大型幹線飛機。
其中，第一步是較小的ARJ21支線客機，在2015年就已投入運營，在中國國內部署了200多條航線。
C919是中間的一步，即單通道幹線飛機，也是從設計之初就按照國際適航標凖研製的大型客機，最長航程大約5500公里，機艙內有158至168座，一排6個座位，被一條單通道分成兩邊，每邊3個。
