中國內地還在過國慶節假期，股市停盤，而港交所在10月3日起已開始交易。在10月2日晚，中國恒大、恒大物業在港交所公告，已向聯交所申請由10月3日上午9時正起恢復買賣公司股份。
10月3日港股開盤後，中國恒大、恒大物業強勢上揚，前者一度漲超40%，後者一度漲14%。隨後，兩股開始震蕩下跌，收盤時中國恒大漲幅仍達到28%左右，恒大物業則收盤跌3%左右。
在股市中，類似暴跌之後的暴漲，一般被認為是市場預期「利空出盡」，即當前股價之低已經充分反映了所有壞消息，甚至過度反應了壞消息，那麼此時入市有機會上漲，並不代表公司層面有利好消息。
此前9月28日晚間，中國恒大集團發佈公告稱，公司董事局主席許家印因涉嫌違法犯罪，已被依法採取強制措施。相關消息在27日已經開始發酵，當時恒大旗下的中國恒大、恒大物業和恒大汽車分別暴跌18.99%、14.49%和20%。到28日，三支股票宣佈停牌。
即便經過10月3日的大幅上漲，中國恒大的市值也僅有54.14億港幣，巔峰時期恒大的市值超過4000億元人民幣。
恒大物業
恒大系第二家上市的公司為恒大物業，2020年底在香港上市集資了158億港元，3個月後市值達到巔峰的2062億港元。10月3日後，恒大物業的市值還有61.62億港元。
值得一提的是，恒大物業的一次事件，折射出恒大集團內部的問題——2022年3月在財報審計中發現，恒大物業有134億元存款因為為第三方提供存款質押，而被銀行強制執行。而這個第三方就是其母公司恒大集團。
此後恒大物業開始內部整頓，並向第三方及恒大集團開展追償工作，並開除了所有涉及質押擔保事項的董事。但恒大集團的財務狀況使恒大物業的追償變得極為困難。而挪用資金也成為包括許家印在內的高管們可能被起訴的原因之一。
今年6月，恒大系公司公布財報，恒大物業甚至是「恒大系」三家上市公司中唯一有盈利的——2022年，實現營業收入約118.09億元，淨利潤約14.79億元。但在恒大整體2.4萬億的負債之下，實為杯水車薪。
恒大汽車
三家恒大繋上市公司中，唯一沒有複牌的是恒大汽車。恒大汽車目前市值60.73億元。
短短兩年前，恒大汽車經歷過暴漲，2020年6月，恒大汽車股價僅6港元，然後突然爆發，八個月後至2021年2月最高達到72.45港元每股，漲幅超過1000%，市值衝過6400億港元，但此時恒大汽車甚至未正是開售一輛車。
而當前，恒大汽車已跌到0.56元每股，還不足巔峰時的1%。
在2019年的一場發佈會上，許家印宣佈造車的理念「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」，計劃投資450億元，用3-5年從「沒人沒技術」，到「全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團」。
彼時中文互聯網就有批評稱其為「蓋樓式造車」、「造勢大於造車」。
「躲過一劫」
隨著恒大的崩盤，股價暴跌，也有網友稱，中國內地的投資者「躲過一劫」——恒大曾經精心設計了借殼回歸中國內地A股的計劃。
2016年10月，恒大謀求通過借殼深深房A回歸A股的計劃浮出水面。而深深房是深圳的國資公司。
恒大為了這個計劃頗費周折，不僅把總部從廣州遷到深圳，而且引進了1300億戰略投資資金，並簽訂了對賭協議，那就是4年內要上市成功，否則要在2021年1月31日退還戰略投資者資金1300億，此外還要支付137億分紅。
最終，這個上市計劃流產，恒大不僅沒在中國內地上市，反而要背負更多負債，再疊加樓市大環境的巨變，「崩盤」時刻隨之來臨。
