今年桃園人口正式突破230萬大關，是六都之中唯一人口正成長城市，隨之而來的交通需求也成為桃園市府極力解決的重要問題之一，除了改善現有的公車系統、交通號誌標線及更新UBike 2.0外，身為桃園市民的筆者，更加關注張善政所帶領的市府團隊如何確實推動捷運各線施工進度，因為口中劃線簡單，之後的設計、發包、施工才是捷運建設最困難的地方。
以目前正在施工的捷運綠線為例，今年桃園曾因G07站施工進度落後被審計處發文糾正，原因是2016年這裡就發現有清代鐵道遺址並通報市府，但當年的市府未妥善處理，到2019年7月開工後，統包商才進行文資挖掘保存工作，使原本工期不到一年的標案，花了3年多才完成，並追加了1億多的預算。張市長上任後，除持續保存作業外，同時積極與文史團體溝通，辦理G07文資論壇，讓工程及文化工作能同時並行，創造雙贏。
再者，捷運綠線所經之處，許多道路都非常狹小，常常只有15-20公尺寬，這對捷運沿途施工及車站設置都有非常大的挑戰，因此施工單位採用全國最大的潛盾機開挖隧道、上下疊層配置軌道及逃生空間、開挖全國最深的車站等等創新工法，都需要工程單位細心規劃，妥善施工，才能一一克服困難，非常不容易。
另外，張市長還解決了中壢車站三鐵共構規劃不良的問題，在原先的設計中，機捷與綠線之間需要走120公尺才能轉乘，非常麻煩，因此桃園提出首創全台的「大月台+小月台」方案，只要前後走20公尺就能換乘，對於上班上學分秒必爭的通勤族來說非常重要，雖然可能會因此晚點通車，但總比之前一堆完工後問題不斷的公共工程好。
除了處理既有的工程外，桃園市府也面臨到近年來萬物齊漲，導致工程發包困難的問題，像GC04標航空城支線就流標了5次，原2018年核定的60億經費根本不夠，因此市府只能拆分標案，先行招標工期較長的部分，其餘打算再爭取預算重新招標，希望能在2031年通車。同理，筆者希望目前尚在行政院審查的「綠線延伸中壢」、「捷運棕線」能早日核定，避免再出現發包困難，導致追加大量預算，甚至影響完工通車日期的窘境。
捷運建設不易，並非喊喊口號，砸錢下去就能做好的事情，目前張善政市長看起來的確是做實事的人，能大力督促工程單位做好從設計規劃，到發包施工的整套流程，但未來捷運建設所帶來的交通惡化、施工擾鄰、財政負擔等問題也會逐漸增加，在張市長即將就職滿周年的時刻，期盼市府團隊能秉持初心，持續克服種種困難，實現桃園人軌道運輸的夢想！
*作者為桃園市民，物流業。
