2018年底和2019年初，兩次幾乎相同的事故，帶走了346條人命。發生意外的兩架飛機分別在印尼海域和埃塞俄比亞（衣索比亞）首都阿迪斯亞貝巴市郊墜毀。
而且，兩次墜機事故都是由有缺陷的飛行控制軟體故障造成。該軟體導致飛機不受控制地進入災難性的俯衝，機長盡了最大努力仍回天乏術。
這些事件導致全球737 Max機隊停飛了18個多月，以便解決問題並進行進一步的安全檢查。 美國聯邦航空管理局（FAA）代表隨後將該設計描述為「歷史上最受關注的航機」。
然而，自737 Max重新投入服務以來，該航機又出現了一些令人關注的問題，包括電氣故障和品質管控問題。
安全活動人士還對已經投入服務的飛機上報告的故障數量表示擔憂。
2023年12月，波音呼籲航空公司檢查飛機的方向舵，因為一架飛機上發現缺少一根螺栓。波音表示，這是「出於極度謹慎的考慮」。
在這些事故發生後，波音面臨廣泛的指責，批評其將利潤置於乘客安全之上。吹哨者披露波音公司對員工施加不當壓力，要求他們過快地建造過多的飛機，導致工廠內的混亂狀況，生產線有偷工減料的情況發生。
但是波音堅稱該公司今天已經是一家不同的公司，首席執行官大衛·卡爾霍恩（David Calhoun）一再強調公司對最高安全標凖、品質和誠信的承諾。
然而，一些批評者仍然不相信波音的說法。
艾德·皮爾森（Ed Pierson）是波音前高級經理，他在兩次墜機事故之前警告過737 Max生產線上的問題。他現在是一個名為「航空安全基金會」的組織的領導者，該組織一直在審查737 Max的紀錄。
他堅稱波音工廠內的條件並未改善，美國監管機構在追究公司責任方面效果不佳。
他說：「這是一個巨大的警鐘。現在發生如此引人注目的事件，可能也是一個不幸中的大幸，這將導致他們不得不承認自己存在一些嚴重的問題。」
波音一直否認公司存在這些問題。
在美國聯邦航空管理局（FAA）下令停飛後發表的最新聲明中，波音公司表示「安全是我們的首要任務，我們對這一事件對我們的客戶及其乘客產生的影響深感遺憾。我們同意並全力支持美國聯邦航空管理局要求與受影響飛機裝備相同的737-9飛機即刻進行檢查的決定。」
波音正在加速生產737 Max飛機，以減少客戶的等待時間並降低訂單積壓。
可以說，最近這起涉及其旗艦飛機的事故發生的時機，確實再糟糕不過了。
但無論原因是什麼，這都可能進一步加劇各界對已經受損的 737 Max品牌的焦慮，尤其是來自乘客的擔心。
責任編輯/周岐原
