737 MAX出過什麼問題？
波音的737 MAX 8在2018、2019年曾發生兩起墜機事故，共造成346人死亡。包括2018年10月份，一架MAX 8從印尼雅加達起飛幾分鐘後便墜入爪哇海，機上189人全員罹難；幾個月後，衣索比亞航空的MAX 8也發生墜毀，造成157人死亡。這兩起事故的原因都是飛行控制系統MCAS的權限高於飛行員的操控，導致飛機以非預期的俯衝姿勢造成致命悲劇。在42個國家宣佈停飛737 MAX 8之後，美國才終於宣布暫停波音737 MAX的所有航班。
因為這兩起事故，全球停飛737 MAX 8近兩年之久。波音公司為此解僱了當時的執行長米倫伯格（Dennis Muilenburg）、與美國司法部達成25億美元的和解協議，甚至在該協議中承認員工在安全問題上欺騙航空監管當局。2021年，737 MAX機型的電系問題又導致100多架MAX飛機停飛數日。
波音737的生產線在去年夏天幾乎停滯，原因是機身竟有鑽錯的孔洞，這也讓等待交機的航空公司難以滿足疫情後的旅行需求。這次出包的機型MAX 9機身比MAX 8略長，MAX 9在全球航空公司的機隊所佔份額小於MAX 8、目前全球現役共有215架MAX 9飛機，但MAX 9佔波音去年MAX系列客機交付量的20%，美聯航與阿拉斯加航空都是主力客戶。737 MAX 9去年11月才通過FAA認證，剛剛才開始投入營運，沒想到又發生幾乎致命的艙門破裂事故。
陷入困境的波音
《路透》指出，除了波音的737 MAX 8受到前幾年空難影響，737 MAX 9的銷量也並不理想。波音原本計劃用載客量更大的MAX 10迎戰空巴這幾年大賣的A321neo，分析師也認為MAX系列的銷量對於波音能否保住40%的市場佔有率、甚至穩住未來十年的發展至關重要。尤其已經背負390億美元債務的波音公司一直不願投資新機種，這回737 MAX 9剛上路就出大包、加上MAX 10的認證延遲，可能讓波音公司面對更大的壓力。尤其中國公司今年1月才剛剛開放波音737 MAX客機復飛、解除長達近四年的禁飛令，這回737 MAX 9的艙門脫落事件，恐怕讓中國對於737 MAX復飛甚至後續的交機作業再次蒙上陰影。
