台中捷運綠線工程於上月10日發生鋼箱梁滑落翻覆的意外，造成4人死亡、4人受傷的悲劇。今天（19日）台北捷運工程局中捷案的檢討報告出爐，報告指出，鋼箱梁未被正確放置在暫撐墊塊內，導致重心不穩並滑落，是這起意外發生的關鍵原因。
台北捷運工程局提出書面報告表示，這次中捷案的安檢是由台灣省土木技師公會辦理，盼安檢若沒有問題後，捷運工程能儘速復工，以免梅雨季或颱風來襲，其挾帶的大雨影響工地安全。工程局指出，未來除會針對鋼箱梁滑落意外進行檢討外，其他外界所質疑的未設置臨時支撐架、吊車噸數不足、未於夜間施工、落實交通維持計畫等，也會列入檢討並提出改善措施。
北捷：未特別檢查釀成悲劇
北捷工程局在報告中坦承疏失，當中寫道暫撐墊塊的實際承載重量是鋼箱梁的數倍，因此沒有特別檢查鋼箱梁是否平穩放置在暫撐墊塊上，才會造成鋼箱梁移出暫撐墊塊的支撐範圍，導致重心偏離、釀成悲劇。工程局表示，未來會要求施工廠商加強暫撐墊塊的自主檢查，並增列為監造單位品質檢查的項目之一。
未來工程將有所措施以降低風險
北捷工程局解釋，為配合生產和運輸作業，鋼箱梁必須先做截塊分割，而鋼箱梁的接合工程分為2種，可在地面上接合鎖固後，再吊起定位在暫撐墊塊上；或是在空中接合固定，再進行定位。工程局指出，空中接合的風險較大，若台中捷運工程未來進行空中接合，將一律先設置臨時的支撐架以降低風險。
台北捷運工程局也表示，後續的工程若要吊裝單跨長度超過50公尺或是非直線的鋼橋梁，將一律設置臨時支撐架，除了多提供1層防護措施外，也減少民眾的疑慮。
工程局：事故與白天夜晚施工沒有關聯
工程局指出，工程事故是否會發生，與在白天或晚上施工沒有關聯，而夜間較容易封路執行交通管制，所以若是吊裝作業出意外，較不會波及民眾，但因為仍會造成工程人員的傷亡，所以施工作業的安全仍是優先考量。原本工程在進行鋼箱梁的吊掛作業時，都會向台中市交通局通報，但未來將依市府要求，在晚上的時候才進行鋼箱梁的吊掛作業。
台北捷運工程局說，中捷的標準作業程序確實出現問題，未來將確實執行改善後的吊裝作業標準作業流程，也將增加鋼箱梁節塊吊裝、臨時支撐架設置、吊車噸數及配置、暫撐墊塊設置、交通維持計畫執行作為工程品質查核項目，以減少疏忽發生的機會。
