樓佳：小米汽車成敗最終取決產品力
對於小米的營銷手法，位於上海的中銀國際證券分析師樓佳在接受美國之音採訪時表示，小米汽車首場造勢算是成功，但最後還是要看交貨和產品力，以目前交車期延長至24週來看，6月底首批產能的3萬輛車應該已售罄，未來陸續交車後，車主口碑將決定小米車的成敗。
樓佳說：「至少在宣傳或它（小米汽車）的受關注度上，我覺得它已經蠻成功。下一步，我覺得，它的第一批車主用車的反饋是非常重要的，因為車子這東西光造勢也不行，就你真正的產品力如何，其實還是要靠車主的一個評價。」
市場預期小米汽車今年的交貨量約在6-8萬輛，但樓佳略為樂觀，她說，小米今年產能或可拉高到10萬輛，且長期也恐挑戰Tesla在中國B級轎車的龍頭地位。不過，她說，小米汽車虧本賣、搶市佔的商業模式不可持續，將加劇中國電動車企的「內捲」混戰和「畸形」發展。
樓佳說：「小米要虧本賣車，那沒辦法，第一輛車它必須要成功、不能失敗。但是往後看的話，如果它每一輛車都定在這種個位數的毛利是不可能賺錢的。現在我們看到，確實中國車市就有這種畸形的狀況，也就是大家都本著，不賺錢我也要把車賣出去的態度。對車企或者整個車市的環境來講，我覺得，就不是一個穩態、可持續的（商業模式）吧。
她說，中國車企年銷量須達30萬輛才能打平盈虧，小米也不例外，至於中國電動車市的割喉價格戰恐再持續3年，直到市場大洗牌，淘汰掉一批車企，才可能有支撐價格的獲利空間，其中，如長安汽車和東風汽車等央企也會加入市佔搶奪戰，不會坐等被淘汰。
根據Tesla去年公佈的全球財報，其整車的毛利率已由2022年的23%降至2023年的18%，未來面對中國市場的價格壓力，毛利率恐持續下探。
相較之下，中國電動車企以比亞迪的毛利最高，去年底達23%，略高於理想汽車同期的22.7%，但其他車企，如後起之秀的蔚來汽車，去年底的毛利率僅有7.5%，且虧損持續擴大。
邱鍇俊：SU7動力與續航等領先Model 3
在北京的《電動車觀察家》雜誌總編輯邱鍇俊也說，小米虧本賣車看似不太健康，但這是所有中國新品牌勢力必經之正常考驗，須做出一定規模後才能有微利空間。
邱鍇俊說，他和其他近百家中國媒體提前於固定路線試駕過小米新車，初體驗的經驗是：SU7不管在動力、續航力、還是駕駛操控等方面的性能都全面領先Tesla的Model 3 ，因此，未來銷售量可能坐大。但他說，根據中國工信部的登記數據來看，Model 3的能耗還是強過小米SU7，約「每百里少耗一度電」。
