中國電動車廠牌比亞迪與美國電動車廠Tesla（特斯拉）近日相繼公布2024年第一季度財報，媒體人陳鳳馨在網路節目《風向龍鳳配》中指出，比亞迪光是今（2024）年3月份交車數量就達30萬輛，總交車量為62萬輛，與去（2023）年同期相比成長13%，特斯拉成交量則僅有38萬輛，相比去年第四季衰退20%，對比去年同期也是衰退，至於傳統汽車產業轉型，想追趕上的難度越來越高。
陳鳳馨表示，比亞迪與特斯拉幾乎在同天公布第一季營收，從中可以看到，特斯拉快速地後退，比亞迪則還在往前進，綜觀整個電動車市場，除特斯拉與比亞迪的價格戰之外，「價格破壞者」小米也殺進來，華為則走高階路線，整體由比亞迪、特斯拉、小米、華為、理想、小鵬及蔚來等汽車廠形成第一領先群，傳統汽車產業轉型的難度則越來越高。
陳鳳馨指出，特斯拉公佈今年第一季交車數量僅有38萬輛，相比去年第四季衰退20%，對比去年同期也是衰退，意味著市占率與成長不但停滯甚至倒退，原因不純然是因國際情勢，更包括價格、車型、技術等競爭力都遇到阻礙，這也是為什麼特斯拉不但第一季股價下跌30%，財報公布後股價繼續大跌，成長情勢全方位停滯。
陳鳳馨接著指出，比亞迪的部分，光是今年3月份交車數量就達30萬輛，雖1、2月交車量衰退，但第一季度總交車量為62萬輛，與去年同期相比成長13%；以純電動車來看，比亞迪的交車量也超越特斯拉，背後原因是受惠於出口，在中國電動車市場趨近飽和下，出口情況越來越好，可見比亞迪的性價比在國際上逐漸被接受。
至於剛問世就轟動全球的小米電動車，陳鳳馨分析，小米優勢來自於極低的價格，但外裝與內裝卻完全模仿世界領先的高階車款，這點也是小米最擅長的「高性價比」。小米在上市後，一天內就賣出9萬輛，雖後續有退訂的新聞，但遠超出小米原訂今年賣5萬輛的計畫，現在訂單數量已經超過10萬輛。不過陳鳳馨也說，不敢斷定小米已經成功，但小米的高性價比已成為強大的價格破壞者，對所有電動車帶來極大的壓力。
陳鳳馨也提到，華為、理想、蔚來、小鵬的交車數也超越了原本預期，至於傳統汽車業者轉型電動車，將面臨如何保住原有市占率，整個電動車的出海才剛開始。陳鳳馨分析，特斯拉降價想提高市占率但沒有成功，而比亞迪用全新的方式占領市場，小米以高性價比進入市場，「智能」電動車則有科技先進的華為，雖然電動車在各地普及的速度可能不同，但擁有不同特性的領先族群存活下來的機率較大，也能讓普及速度變快，其餘落後的車廠要追趕，可能就比較困難。
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