台鐵普悠瑪號列車10日晚間行經花蓮時，疑因地震導致大塊落石掉入鐵軌，進而導致列車擦撞落石後出軌，且該處不在台鐵設置的落石告警系統內。對此，民進黨立委王世堅質詢時指出，相較於高鐵，台鐵檢測邊坡落石的機制過於草率且被動。
立法院交通委員會今（17）日邀請交通部部長王國材就「花蓮地震公路、鐵路、空運、海運應變機制」進行專題報告，並備質詢。王世堅表示，「給東部人一條安全回家的路」，這句話喊了幾十年，但兩黨執政期間都曾發生重大災害；「鐵路行車安全改善6年計畫」花了10億元，台鐵佈建檢測邊坡落石的地段卻相當草率，只用基本目測，評估有風險的地方才加裝警示器，沿線的邊坡落石警示器只有26處，「這太少也太被動了。」
王世堅指出，高鐵只位於台灣西岸，行經路段多屬平地，卻有高達95處邊坡落石警示器；台鐵道路環台，「26處說得過去嗎？」此外，針對10日普悠瑪撞擊落石導致出軌，王世堅表示，出軌地點竟不在有警示器的26處中，到底還有多少地方沒檢測到？
王國材答詢，目前正計劃再設置38處邊坡落石警示器，這次的普悠瑪出軌意外，落石是由上方道路掉落至鐵軌，因此以檢查標準來看，鐵路邊坡並無問題。對此，王世堅質疑，檢測範圍只有20公尺，超過就歸責於公路局與其他地主，但地震造成的落石都不只20公尺，這個標準是怎麼算的？
台鐵公司董事長杜微說明，過去20公尺範圍是以路權起算，發生經過這起事件，未來會加強跟公路局聯繫。王國材也承諾，會請兩局落實聯繫改進。
