其次，即便有過剩，也是正常市場規律。見完德國總理蕭爾茨後，中國總理李強在記者會上表示，在市場經濟條件下，供需平衡是相對的、不平衡是普遍的，適度的產大於需有利於市場競爭和優勝劣汰，不同國家在各自強項的產能高一些，在其他產業的產能低一些，這是由各自比較優勢決定的，只要加強合作，就能共同發展。
彭博社評論稱，「如今最傑出的經濟學家之一正在拒絕經濟學中存在已有200多年歷史的最基本原理之一：比較優勢……如果某個國家能夠以比你更低的成本製造商品，你就不應該實施貿易關稅壁壘，相反，應該進口商品；作為回報，你應該使自己的產業更有效率。」
實際上，葉倫也意識到了這種矛盾之處。訪華之前，葉倫向美國媒體表示，「我從小就有這樣的觀點：如果有人以低價賣給你商品，你應該寫一封感謝信。這基本上就是標準經濟學所說的。」不過她補充說，「我以後再也不會說『寄一封感謝信』了。」
中文互聯網一位自稱從事外貿的網友表示，「如果國內供大於求就是過剩，那按照這個邏輯，法國紅酒產能過剩，澳大利亞鐵礦產能過剩，德國汽車產能過剩…...」
最後一招，李強則說的相對隱晦——他表示，至於有人說中國新能源等產業優勢是靠補貼形成的，不符合事實，產業補貼是世界通行的做法，美歐很多國家都有，有的國家補貼項目更多、面更廣、補貼額度更大。
2022年8月16日，拜登正式簽署《通膨削減法案》（IRA），投資3690億美元用於應對氣候變化，將重點支持電動車、太陽能光電等清潔能源產業的發展。對於在北美進行組裝的新車，消費者最多可獲7500美元補貼。該法案甚至還引起了美國和歐盟的貿易摩擦。
中國對新能源汽車的產業補貼則在美國開啟補貼的同一年取消，每車補貼在1000至2000美元之間，12年間補貼1500億元人民幣。
「當我們正在做同樣的事情時，這很難說得過去。」卡托研究所貿易專家斯科特·林西科姆向美媒稱，「事實上，當你的論點是『照我說的做，而不是照著我做』（Do as I say, not as I do.）的時候，其政治和話語效果將不可避免地打折扣。」
中國真的存在產能過剩嗎？
值得注意的是，在4月之前，對「產能過剩」的討論和擔憂，廣泛存在於中國自己的官方語境和媒體輿論中。
比如，去年年底召開的中央經濟工作會議指出，進一步推動經濟回升向好需要克服一些困難和挑戰，其中即包括「部分行業產能過剩」。今年3月「兩會」的政府工作報告對此予以重申。
而上一次「產能過剩」出現在中央經濟工作會議上，還是五年前。
