馬斯克訪問中國，中國政府在他跟李強會見的當天晚上宣布「解禁特斯拉」，坊間各種分析評論都有道理，不一一贅述。本文對馬斯克曾經說的一句話，「沒有配置自動駕駛系統的電動汽車就跟馬車一樣」（不是原句但意思就是如此），認為那正是馬斯克無論如何都要死守中國，而中國政府不惜自毀禁令也要接納特斯拉的原因——這個原因高於其他所有分析的原因。
所有現代人都明白，馬車跟汽車完全不能比，可是當年汽車剛出現時，可是受到百般嘲笑，認為只是富人的玩具或短期的時髦。原因之一是，只要汽油接濟不上，汽車就是一堆廢鐵而已；又一原因是，當時汽車橫衝直撞發生很多危險。而這兩個原因現在都在電動汽車身上看到——充電樁普及率尚未全面，事故率與故障率仍高於內燃機汽車。
大陸在今年春節返鄉車潮就出現了慘況，一個個案是，700公里路程居然要充電5次，每次充電要排隊4小時。美國的公路沒有聽說塞車充電問題，因為充電樁普及率還差得遠：2023年全年安裝量僅27,600座（約歐洲13%），中國每季安裝量則為美國全年安裝量8倍。也就是說，如果內燃機汽車嘲笑電動汽車「充不到電等於廢鐵」，就跟當年馬車車主慶幸自己的馬無須加油一樣。
馬斯克這次訪問中國促成解禁特斯拉的最重要說服點是全自動駕駛（FSD）軟體，甚至為了訓練特斯拉汽車自動駕駛技術的演算法，希望獲得批准將在中國收集的數據轉移到國外——那可是「恐危及國安」的事情。
北京政府為什麼寧失面子也要特斯拉進入中國，理由可能很多，外人也無從得知全部。然而，北京政府此舉卻有著歷史的支持，這個「支持」剛好又跟馬車有關。
距今3100年前，周武王興兵伐紂，當時商王朝的軍隊超強，因為商人擁有最先進的鑄青銅技術。史書上說武王伐紂成功是因為商紂王暴虐而周文王得天下諸侯人心，但史書沒有記載一個國防科技的差別：馬車。
考古證據顯示，商朝（殷墟）的馬車是二駕，也就是兩匹馬拉一輛車，可是周王朝的馬車卻是四駕——肯定比二駕馬車快速多多，持續戰鬥的能力也強多了。
地處偏遠的周人怎麼可能比地處中原的商人進步？
答案來自現在相對落後的中亞，四駕馬車的工藝技術和駕馭技術由兩河流域經過中亞、今天的新疆、甘肅進入黃土高原，周人學會並予以加強。簡單說，周文王的仁德若非得到四駕馬車的戰力支持，周人是打不過商人的。
今天的美國仗恃美軍、美元和他的科技力量成為超級強國，但它已經長時間疏於基礎建設，更由於它剝削/霸凌其他國家，他的盟主威信正大塊/加速瓦解，好比商紂王；而中國吸收外來科技且能發揚光大（高鐵、電動車乃至電池，都不是中國原創發明），一旦在軍事科技上出現一個超越美軍的項目，結果很可能就是一場「牧野之戰」。
＊作者為專欄作家。
