陳鳳馨接著表示，美國在中國的市場佔有率非常的低，但是德國車廠BMW跟賓士卻各自有2萬多輛汽車是在美國生產、然後外銷到中國，如果中國這邊採取報復的話，他們勢必得減產或是調整他們出口的地方，甚至於可能會縮減生產規模或裁員。這些對於美國都是潛在的傷害。
陳鳳馨認為，美國調高中國電動車關稅，目前看起來對中國的傷害不大，是象徵意義大於實質意義，僅是一個政治動作；至於會不會有其他的後續影響，關鍵點其實是在歐盟。
歐盟成中國最大單一市場 是否跟進美國歐盟各國態度不一
陳鳳馨指出，根據2023年中國的海關資料，出口的電動車有50%到了歐洲，就單一市場而言，歐洲是中國電動車最大的市場；可是現在歐盟正在考慮是否要調高中國電動車的關稅，這些事情目前在歐盟內部進入了激烈的辯論。
陳鳳馨提到，比如歐盟執委會主席范德萊恩，就表示為阻止不公平競爭，所以歐盟一定要調高中國的關稅，義大利這邊經濟部長也表態認為應該要跟進美國，調高中國電動車的關稅。
至於反對調高關稅的國家裡面，德國是先從汽車業者開始反對，包括賓士、福斯，還有現在喊話最兇的BMW，都擔心萬一中國針對調漲關稅進行報復，對他們會產生非常大的傷害，而BMW的說法顯然對德國的政界產生影響，所以包括德國的交通部長以及德國總理蕭茲都跳出來反對；至於瑞典總理則直接表示這違反自由貿易，認為不應該採取保護主義，因此在歐盟內部形成2派。
比較有趣的是，最早建議歐盟要去調查這件事情的法國，現在則尚未對這件事情表態，由此也可看出為什麼中國領導人習近平到歐洲訪問第一站要去法國，除了中國共產黨跟法國的關係本來就相當密切，這件事情其實對中國、法國都非常重要，所以法國這邊的態度制度也值得來觀察。
至於歐盟內部的辯論會是什麼樣的結果？陳鳳馨分析，這當中影響所及，就是電動車的貿易大戰後續會如何發展，而中國一些電動車品牌也已開始未雨綢繆，在歐洲有很多的布局，透過合資或獨資的方式，去歐盟或是英國設廠生產，希望能減少關稅壁壘的障礙。
陳鳳馨表示，這場貿易戰是不會停的。除非全世界出現了一個最終結果，然後確定贏家跟輸家，否則各陣營就會各自運用在國際上，以及政治、商業等各方面的影響力，來取得領先地位。這場中美貿易戰一定要從政治、商業、地緣政治等各方面的角度去看他，才能看出他的影響力；看出影響力以後，就必須要去做各個區域的布局，才能成功的避免在2隻大象打架的時候受傷。
