美國5月14日宣布對中國商品祭出新一輪關稅措施，其中就包刮將中國電動車關稅由原本的25%調高到100%。不過資深媒體人陳鳳馨卻指出，美國調高中國電動車關稅，可能是象徵意義大於實質意義，甚至砸了自己的腳；會不會產生後續影響、中美角力的關鍵，其實是在歐盟。
陳鳳馨18日在網路節目《政經龍鳳配》指出，美國日前宣布提高7項產品關稅、影響範圍將達180億美元，這數字聽起來好像很大，但若放在美國進口貿易的數量，或是以中國出口貿易動輒5000多億來看，180億其實占比非常小，佔中國出口比重大概不到4%。
陳鳳新接著表示，這裡面有很多的貨品條件，譬如在太陽能產品方面，中國在太陽能相關產品及電動車電磁零組件上，在全世界是有專利權的，不然就是規模很大、價格很低，因此除非美國不想發展綠能產業，否則美國其實避不開中國的相關產品，因為如果要避開的話，就可能導致美國這些太陽能佈局的業者，成本高到無法跟其他種類的發電成本來做比較。因此美國總統拜登他訂定這些貨品條件，或者特別強調可能2026、甚至到2028年才要真正實現，也讓180億當中有相當大的比例，其實有非常多的延後期限。
中國電動車出口美國僅不到1% 美調高關稅不痛不癢反自傷
陳鳳馨指出，大家真正關心的其實是電動車，因為大家知道中國在2023年取代日本，成為全世界汽車出口第一名，這裡面最主要就來自於電動車，這些出口的電動車固然有很多屬於特斯拉，但是中國的自主品牌，不管是比亞迪、未來、理想，他們的相關品牌其實在出口電動車的比重正快速升高，而佔比越來越高這件事情，才是真正引起國際矚目的重要原因。
對於此次美國將中國電動車關稅調高至100%，陳鳳馨指出，以2023年的數據來看，中國汽車出口到美國的部分佔比本身就很低，如果是以燃油車加上電動車的話佔比還不到4%，若只看電動車，他的佔比甚至不到1%，僅有0.9%；所以對美國而言，就算提高關稅，對中國電動車來說仍不痛不癢，因為出口的這些電動車裡面，有99%跟美國市場無關。
陳鳳馨表示，在電動車上，這些懲罰性的高關稅其實沒有辦法達到懲罰性的結果，反倒是美國的電動車產業開始出現一種聲音，就是高關稅好像反而對自己的壓力很大，第一個部分是在電池的部分，按照韓國調查，不管就價格或市佔率來說，寧德時代、比亞迪在全世界的占比及售價的競爭力都是最高的；所以美國其實有些電動車大廠，發展的過程中必須要使用這些零組件，否則價格就沒辦法壓低，可是現在這些電磁零組件還有電池本身，它的關稅有的從25%調高到50%，有的從零調高到25%，變成美國汽車產業如果要生產電動車，生產成本會大幅度上升，這對他們來講是不利的。
